2012年11月，中國航空中港運(yùn)輸協(xié)會開出中國空運(yùn)史上最嚴(yán)厲的“罰單”：上海圓通、韻達(dá)等4家快遞公司因為違規(guī)運(yùn)輸，被注銷了貨運(yùn)代理資質(zhì)，各航空公司將不再承運(yùn)這4家公司攬收的貨物。正當(dāng)人們驚愕于事件的嚴(yán)重性，并密切關(guān)注此事對國內(nèi)物流業(yè)的影響時，事件又有了新進(jìn)展，有中港運(yùn)輸聯(lián)合委員會的人員了解的消息說，圓通速遞已經(jīng)向民航局提出申請，要籌建自己的航空公司。 中港貨運(yùn)委員會的人員認(rèn)為，這次史上最重的“禁飛罰單”未必是壞事，也沒有那么多的陰謀詭計。從事件本身來看，圓通等物流公司違背了鋰電池的有關(guān)空運(yùn)規(guī)定，造成了一定的后果，理應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，接受處罰。這與其是否籌建航空公司本來就是兩碼事。因為即便其自建了機(jī)隊，也要服從國家有關(guān)規(guī)定，把安全運(yùn)輸放在第一位，這一點不會因為貨物是自運(yùn)還是托運(yùn)而發(fā)生改變。 應(yīng)該引起注意的是，圓通方面如此快地披露籌建航空公司的消息，多多少少反映了國內(nèi)快遞巨頭渴望盡快“飛”起來的想法。其實這也是很正常的。放眼世界，包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的四大國際物流巨頭，無一不擁有龐大的機(jī)隊和通達(dá)全世界的航線網(wǎng)絡(luò)，其航空實力甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的民用航空公司。唯其如此，這些快遞公司才能信守“使命必達(dá)”的承諾，才能在第一時間滿足客戶需求。反觀國內(nèi)物流行業(yè)，大多數(shù)公司還在靠托運(yùn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸貨物，這既受制于航空公司的航班計劃，也無法將供應(yīng)鏈進(jìn)一步優(yōu)化，達(dá)到最大的效用。而另一方面，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是近年來，電子商務(wù)的興起使物流需求量在大幅增加，這與快遞公司現(xiàn)有運(yùn)輸能力形成反差。今年“雙11”節(jié)期間暴露出來的物流瓶頸，就是這一問題的集中爆發(fā)。從宣布處罰到號稱自建機(jī)隊，短短兩天，事件的發(fā)展讓人應(yīng)接不暇。對于圓通的反應(yīng)，有人說這是一種垂死掙扎，是為應(yīng)對處罰所帶來的負(fù)面影響而做的危機(jī)公關(guān)，以此挽救客戶和市場對企業(yè)的信心。也有人說，這變相表達(dá)了受罰企業(yè)的不滿，隱約還能透露出中國民航業(yè)與快遞巨頭之間復(fù)雜的利益關(guān)系。