什么是“騎師”？這個問題可能可以難倒很多非中港物流行業(yè)的人，因?yàn)轵T師的說法只有中港物流行業(yè)有。騎師簡單說就是在內(nèi)地開港車的司機(jī)。意為專門在深圳香港口岸接手開香港過來的車，完成香港卡車在中國大陸部分的運(yùn)輸任務(wù)，完成任務(wù)再開回口岸交由香港司機(jī)去完成香港部分的運(yùn)輸任務(wù)。

以前中港卡車運(yùn)輸香港至大陸內(nèi)地之間的貨物全部都是由香港司機(jī)完成的，那么早期的走香港大陸兩地的香港司機(jī)都有兩個駕駛證，一個是香港的；一個是大陸的。卡車運(yùn)輸由香港到大陸內(nèi)地之間（一般是珠三角為主）都是由同時擁有香港駕駛證和大陸駕駛證的香港籍司機(jī)全程去開，稱之為直踩。

至90年代中后期慢慢就出現(xiàn)了一種新的方式方法，因?yàn)楫?dāng)時香港司機(jī)的人工高，當(dāng)中就有人想到不用那么辛苦，到了大陸就聘請大陸的司機(jī)去幫忙完成大陸部分的外人，再在口岸交車由香港司機(jī)完成香港部分的任務(wù)。香港司機(jī)人工薪資高，大陸人工相對便宜太多。

早先這個做法是由香港司機(jī)開始做的，到了大陸就可以休息了，只要給很小的一部分人工就可以替自己完成大陸這邊的任務(wù)，香港司機(jī)很樂意如此做；后來，這種做法被專業(yè)做中港物流運(yùn)輸?shù)墓具\(yùn)用起來，慢慢地用公司的形式去運(yùn)營操作了。

香港的貨運(yùn)市場，大致可以分為香港本地運(yùn)輸和跨境中港運(yùn)輸（即深圳香港兩地往返運(yùn)輸）兩種，其中輕型卡車和70-80%的中型卡車跑港內(nèi)運(yùn)輸，牽引車和少部分中型卡車跑中港運(yùn)輸。

目前香港物流公司給輕卡車司機(jī)的工資是1萬5港幣每月，中港物流港車司機(jī)的工資則是2萬多港幣每月（按提成制，出車次數(shù)越多，薪資就會越高）。相比較于內(nèi)地來說，這個收入算是高的，但是在香港并不算高收入階層。

目前做深圳香港跨境運(yùn)輸?shù)母圮囁緳C(jī)較為辛苦，現(xiàn)在香港愿意做這行的年輕人不多了。

說到中港物流，就不得不說請代班司機(jī)的事（也就是鴻泰信物流常說的港車騎師），多年以前港車到內(nèi)地后，香港司機(jī)再雇傭內(nèi)地司機(jī)的現(xiàn)象是非常普遍的，近幾年雖然少了一些，但總量還是比較多的，特別是那些路程較遠(yuǎn)的車。

相比與以前香港司機(jī)私下雇傭內(nèi)地司機(jī)的情況，現(xiàn)在越來越多的中港物流公司開始直接雇傭內(nèi)地司機(jī)跑中港物流的內(nèi)地路段。

中國和香港的卡車品牌很難申請。香港公司需要在內(nèi)地有一家投資公司。如果你租一個牌照，一月的費(fèi)用大約是30000-40000，買斷的費(fèi)用超過100萬。然而，據(jù)香港的司機(jī)說，中國和香港的汽車運(yùn)價非常高?？鄢杀竞?，一輛車每月可以賺30000-40000港元。

自從內(nèi)地的中港物流老板越來越多，騎師轉(zhuǎn)港車司機(jī)的也不斷增加，因?yàn)檫@些騎師都是內(nèi)地人，開港車司機(jī)時可更好的溝通和管控，也因此形成了由騎師至港車司機(jī)的謹(jǐn)慎之路，這個在很多中港物流公司內(nèi)部都要，如果是有想從事港車司機(jī)的，可以找家公司從騎師做起。