深圳香港疫情反反復復，中港物流過境司機時有確診新冠，這種情況導致中港物流運力下降，給很多行業帶來很大影響。芯片行業作為中港物流貨量較大的類目首當其沖，時效下降、成本增加。

華強北離不開香港，就像西方離不開耶路撒冷。香港像是一只吞吐芯片的巨獸，源源不斷地將華強北的芯片出口，又將世界各地的芯片聚集到華強北這片熱土，中港物流運力的下降很大程度的沖擊到芯片行業的運作。

深圳華強北聚集著大部分的芯片外貿公司，但最近深圳香港疫情太嚴重，以致于報關一周多都沒貨車來送貨，報關公司的通知遲遲不更新，爬蜀道可能已經爬完了，報關比登蜀道還難。

芯片原廠的交期達到52周已經是常態，讓人沒好氣的是物流從香港到深圳一周都很懸，這在以前次日達的時候是不敢想象的，“錢付過去，貨卻全部卡在中港物流，防疫等很嚴格，客戶那邊又天天催。”

說到底，香港疫情給芯片貿易帶來的影響主要有兩個：交期時長和交易成本。有些受到的影響二者兼有，有些主要是時長被耽誤，成本影響甚微。了解詳情可以繼續閱讀本文，你將從以下幾個方面了解：

1、香港疫情對芯片貿易的兩大影響

2、疫情下香港貿易港的影響為何這么大？

3、大家是怎么應對的？

香港疫情對貿易的影響

香港和珠三角的深圳，前者是全球自由貿易港，后者是我國的電子信息產業集中地，分別扮演了“前店”與“后廠”的角色，香港進行海外貿易，深圳則聚集了大量的集成電路商品。

深圳-香港，香港-深圳，發貨地和目的地不同，帶來的影響也不同。

前者從深圳發往香港，再發往各個國家的客戶手中，到貨一般比較快，影響主要是順豐限重的新規定（每單不超過3kg）。

對于小吳這種從香港進口到深圳的貿易業務來說，是第二種，也是最頭痛的情況。疫情下由于中港物流貨車緊缺，時長慢了很多，以前次日到達，現在一周左右才能到客戶手中。

加上各種成本上漲，量大的時候，成本蹭蹭往上翻倍，盡管給客戶解釋了多次“不可抗力”，但最終還需要自己承擔。他甚至開始擔心這些芯片在現貨市場漲價的問題。

看看最近的漲價函，從上游晶圓代工報價，到下游各個芯片廠，汽車芯片、電源管理芯片、射頻芯片……試問還有誰家沒漲？如今連芯片之外的交易成本也開始漲價。

交易時長：“之前當日報關次日達，如今一周很常見”

交期時長大大延長，“之前當日報關次日達，如今一周很常見”，客戶找你催催催，你對報關公司催催催……

外貿的第一步是走海關清關流程（含報關），走海關清關流程所產生的稅可以給企業用來抵稅，退稅，但IC這類貨物海關的要求比較比較簡單，正常的時長其實只要1-2天。

和一般的貿易不同，IC這類體積小、重量輕的貨物，可以以快件形式進口（最常見的就是代購化妝品）。你不需要提供貨物的單證及相關證明，僅僅要求的是貨物的商業發票和裝箱單，因此快件進口所需時間短，速度都比較快，從接到貨物，到進口清關至內地，耗時一般在1-2天。

而現在香港疫情帶來的不可抗力，清關從1-2天，拉長到3-5天，甚至一周，時效大不如從前。貿易商著急，客戶也著急。

缺貨車，缺貨車司機，中途還要卸貨消毒，靜置24小時，這一路都是重重考驗。“只能是干著急，催也沒用，報關那邊延期，客戶的交貨時間只能延期。”

打開跨境接駁作業流程演示視頻，香港進口貨物到深圳，每一道都很嚴格，到了內地還需要經過三道防疫措施，最終完成清關。

這一系列的操作確實在防疫效果上非常理想，但現實的影響太多了，嚴格按照完整流程比較難操作，運輸時長多少會受到影響。

“早點回到之前沒疫情的時候就好了，那時貨車、貨車司機應有盡有。”

疫情下貨車資源非常緊張，即便如此，每天還有一例又一例確診的貨車司機，本周深圳口岸已有50多名跨境貨車司機確診，生意中斷，商業貿易讓步給重要生活與防疫物資的支援運輸。

在這期間，有些芯片貿易商的貨物從香港進口達到內地一周時間也未能排到車，之前的按照貨物24小時消毒靜置，陸運3個工作日，海運5個工作日早已失效。

舉個栗子