自疫情以來，中港物流運力每況愈下一降再降，據行業相關數據新聞播報進行統計，現如今港車數量由原來的3500趟降至1500趟，下面是消息詳情。

據中港物流行業數據統計，由于東莞和深圳發現越來越多的新冠肺炎病例，導致當局與香港的跨境港車運輸量從每天 3,500 輛將減少到 1,500 輛，直至另行通知。

中港物流貨代企業補充說：“這將容量降低到正常（水平）的 10% 至 20%，預計將顯著刺激對替代性跨境解決方案的需求。此外，還有更嚴格的檢測政策：卡車司機必須在 24 小時內出示陰性檢測結果證明，而不是之前的 48 小時。”

香港托運人委員會執行董事何舜天表示，卡車運輸情況“很糟糕，允許的跨境運輸量波動很大”。

他說：“行業最困擾的是不確定性和溝通不足。我們不確定新的發展和變化，因此私營部門正在敦促政府提供更多信息并建立可靠性”。

他補充說，“香港正朝著進一步放寬Covid限制的方向發展，但這可能不符合大陸的要求，這使情況變得復雜。”

鴻泰信中港物流建議客戶，減少的運力將為需要用卡車運往香港的任何貨物創造更長的交貨時間。

香港和內地之間的卡車運力最近才在之前的 Covid 限制后恢復，讓托運人轉向珠江三角洲的內河駁船網絡來彌補空運（包括空運貨物）。

Seko Logistics 指出，目前的駁船運力“似乎足夠且穩定”，但補充說：“但是，由于運輸時間較長，大約需要 5 到 6 天，因此會出現延誤”。

事實上，市場的平靜可能有助于緩解內陸物流瓶頸的壓力。例如，Flexport 指出，對于跨太平洋貿易航線而言，華南海運市場“疲軟”。

與此同時，據華南碼頭運營商和記港口控股稱，香港門戶貨運需求的減少顯然給港口帶來了又一次打擊。和記黃埔在上半年財報中表示，深圳鹽田國際集裝箱碼頭的吞吐量同比增長 7%，但其香港葵青碼頭的吞吐量下降 7%，這歸因于“本地和轉運貨物”。

和記黃埔補充說：“近幾個月在香港處理的進出口貨物減少，導致盈利能力承壓。這也對航運公司將香港作為其轉運樞紐之一的偏好產生負面影響，因為服務輪換的靈活性降低了”。

近期，中港物流費用跌蕩起伏與中港物流運力下降有很大關系，并不是貨代公司坐地起價，實際上疫情以來中港貨代公司壓力更加巨大，每月虧本，提價也是無奈之舉，所以，面對目前的高運費，大家心態都要放平，共渡難關，后續恢復了運力價格肯定是會第一時間下降的。