中港貨運(yùn):快遞物流,航空貨運(yùn)爭奪戰(zhàn)
創(chuàng)建時(shí)間:2019-02-27 |瀏覽量:4137
中港物流人近期隨意翻翻物流新聞,就看到快遞物流企業(yè)又開始新一輪爭斗,這回是搶占航空貨運(yùn)市場。中港物流人了解到順豐又收入一架飛機(jī),至此,順豐航空的第52架全貨機(jī)完成客改貨,且投入航線運(yùn)行。
順豐也成為了目前擁有國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。然而在中港貨運(yùn)公司和一些物流快遞公司看來,順豐的競爭力不容小覷,卻也無法高枕無憂。自2018年下半年起,各大航空公司“混改”提速,順豐的先發(fā)優(yōu)勢也逐漸不明顯,航空貨運(yùn)爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。
航空貨運(yùn)市場一直處于供大于求的狀態(tài),貨運(yùn)價(jià)格偏低,盈利空間小,航空貨運(yùn)更是“十年九虧”,為何各大電商、快遞物流公司仍然緊盯不放,紛紛投入重金在機(jī)場、航空貨運(yùn)的投資上?中港物流人認(rèn)為,航空領(lǐng)域投資回報(bào)周期較長,虧損情況短時(shí)間內(nèi)暫時(shí)無法避免。另有相關(guān)物流專家建議,電商巨頭自己組建航空公司后,便可以進(jìn)一步控制時(shí)效、節(jié)約成本,同時(shí)進(jìn)一步把握高端客戶,“這部分具有產(chǎn)品附加值利潤率非常高的客戶不會輕易轉(zhuǎn)移,他們不會輕易冒險(xiǎn)使用其他公司,這是通用的國際市場領(lǐng)域采用的模式。”
作為世界最大的貨運(yùn)機(jī)場,孟菲斯國際機(jī)場與FedEx的彼此成就占盡了天時(shí)地利。主要因其區(qū)位優(yōu)勢明顯,具備較好的陸路運(yùn)輸條件,再加上人工、土地以及稅收等方面的成本相對較低,發(fā)展?jié)摿^大。但將此路徑復(fù)制到中國,就又是另一番境況了。
國內(nèi)的快遞行業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡,多集中于珠三角、長三角地區(qū),而其他地區(qū)業(yè)務(wù)很少。業(yè)內(nèi)人士表示,就航空領(lǐng)域來看,長三角區(qū)域,海陸運(yùn)輸過于復(fù)雜、密集,穩(wěn)定性較差,不利于航空樞紐的打造。而珠三角地區(qū)則能較好的借助香港、廣州的兩大機(jī)場,更好的輻射其他區(qū)域。
在湖北鄂州機(jī)場建成后,順豐將以此為軸心,建立起自己的單樞紐輻射式航線,以降低航空貨運(yùn)成本,提高效率。考慮到實(shí)際運(yùn)營過程中存在的效率不經(jīng)濟(jì)情況等因素,順豐方面保守估計(jì)將會減少20%~30%的航空運(yùn)營成本。鄂州機(jī)場也將成為繼UPS世界港、FedEx孟菲斯國際機(jī)場之后全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐,預(yù)計(jì)到2025年的貨郵吞吐量、旅客吞吐量將達(dá)到245.2萬噸、100萬人次。圍繞鄂州機(jī)場1.5小時(shí)的飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)總量。“順豐是最有機(jī)會做這件事情的,不管是湖北的機(jī)場,還是粵港澳大灣區(qū)的規(guī)劃,其優(yōu)勢最為明顯。”
對于其他快遞物流公司,有關(guān)專家則認(rèn)為要走聯(lián)盟的路徑,帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的集聚,“中國的孟菲斯不能形成一個(gè)點(diǎn),要融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈,做大做強(qiáng)航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群。”
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