“今后和未來很長一個時期，航空貨運的最大機遇就是電子商務。”王琦說  。鴻泰信中港物流專注中港運輸，提供深港兩地噸車陸路貨運服務。現將王琦談航空物流與電商縮減后的部分內容展示如下。

    作為深圳航空公司貨運公司副總經理，王琦的工作就是負責把每架飛機的“肚子（腹艙）填飽”。去年，就有80多萬噸貨物過深航公司的飛機，運抵全國各地，甚至全球。 　　
    這雖是個還算不錯的成績，但王琦已然感覺到了壓力。“受國際國內大環境影響，航空貨運面臨越來越大的挑戰全國民航系統中，去年國內貨運增長只有2.5%左右，而國內和國際加起來是2%的負增長。”
    雖然“壓力山大”，但也不是沒有機會。“今后和未來很長一個時期，航空貨運的最大機遇就是電子商務。”王琦說，現在航空貨運結構發生很大變化，傳統的航空物流是以高端電子產品等高附加值商品為主，現在已經轉向電子商務。順豐、“四通一達”、EMS都是以快件貨物運輸為主，占全國航空貨物運輸60%以上。 　　
    “聽說鄭州機場正在和申通談合作，這是個正確的決策。現在河南的紅棗、鐵棍山藥、核桃等農副產品，以及服裝都是網購的熱門貨。再加上河南銀錠等貴金屬運輸的傳統優勢，鄭州機場航空貨運的資源和潛力都很大。”依托區位優勢發展“鄭州中轉”
    采訪王琦時，《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》剛剛獲批，作為業內人士的他對此格外關注，“國家把第一個航空港經濟綜合實驗區放在河南，更多考量的因素應該是區位優勢”。 王琦認為，鄭州地理位置很好，從南到北、從東到西的航班都可以選擇在此經停。“我們去年跟鄭州機場一起開拓了一些貨運中轉業務，把沈陽、大連的貨拉到鄭州，然后再分裝轉運出去。如果鄭州機能將陸空中轉做好，不僅中原經濟區范圍內的貨物，陜西、湖北等地的物流也會選擇鄭州。” 　　
    王琦表示，現在的物流都是大物流，航空連著公路、鐵路。“除鄭州的位置優勢之外，河南的高速公路通車里程全國第一；干線公路密度大，發展汽運條件也同樣優越；鐵路更不用說了，京廣、京九、隴海等主要骨干鐵路穿境而過。更讓大家期待的是，高速鐵路也將在鄭州形成新的‘十字架’”。 　　
    要想真正發展成為全國乃至全球航空樞紐，鄭州還有很長的路要走。