2017年中國社會物流總費用達12.1萬億元,連續(xù)多年成為全球最大的物流市場；快遞業(yè)務(wù)量突破400億件,連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一；從業(yè)人員超過五千萬人,物流業(yè)成為吸納就業(yè)人數(shù)最重要行業(yè)之一；物流企業(yè)50強主營業(yè)務(wù)收入超過8000億元,市場集中度進一步提升。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整逐步到位,通過移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等最新科技手段,加快打造智慧物流市場體系和制度體系,提高物流運行效率和降低物流成本,將成為推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,促進物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。

 

電商巨頭依托各自體系打造智慧物流升級版,向世人描繪由無人機、無人車、智能終端、智能機場等技術(shù)與節(jié)點形成智能物流體系,以“終端+數(shù)據(jù)+內(nèi)容+服務(wù)”構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通綜合生態(tài)聯(lián)盟的誘人前景,但現(xiàn)實的挑戰(zhàn)并不輕松。

 

市場競爭有助于促進企業(yè)研發(fā)智慧物流新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)模式,但也會在不同企業(yè)之間形成壁壘,導(dǎo)致不同企業(yè)或企業(yè)集團傾向于使用不同的甚至相互排斥的物流技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)模式,不同技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)模式之間不能兼容互通。

 

近年來,政府部門、物流企業(yè)、科研機構(gòu)和社會公眾為打造智慧物流作出了大量努力,各大物流企業(yè)研發(fā)的相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)日漸成熟。如不久前京東物流首次發(fā)布無人倉標準,該無人倉已實現(xiàn)貨物從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化,較傳統(tǒng)倉庫運營效率可提升3倍。這類技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)模式亟須進一步改進和完善,并通過法定程序制定成為統(tǒng)一的行業(yè)標準,進而制定成為智慧物流國家標準,以國家標準的強制力在全行業(yè)推廣使用。

 

智慧物流國家標準應(yīng)當(dāng)是一個動態(tài)、開放的標準體系。研究制定并全面推行智慧物流國家標準,有助電商、各大物流行業(yè)（包括中港貨運企業(yè)等一些運輸，倉儲企業(yè)）實現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品和模式兼容互通,消除不同企業(yè)之間的壁壘,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費,而且有助于在更高標準和層面推動優(yōu)化市場競爭,激發(fā)電商、物流企業(yè)不斷創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)模式,提升行業(yè)整體水平和效益。政府部門和電商、物流企業(yè)等各方的支持推動智慧物流的發(fā)展為制定智慧物流國家標準打下了堅實基礎(chǔ),相信該標準出臺之日不會太遙遠。