新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新零售，拉動(dòng)新制造，對(duì)物流業(yè)帶來了巨大改變，中港物流行業(yè)要加快腳步，向新物流靠攏，建立共享、共創(chuàng)的平臺(tái)。

 

隨著消費(fèi)升級(jí)與互聯(lián)網(wǎng)革命這兩個(gè)因素推動(dòng)了新零售業(yè)態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展，新零售的發(fā)展則又推動(dòng)了物流業(yè)的急劇變革，中港貨運(yùn)行業(yè)也開始由標(biāo)準(zhǔn)化的大宗物流轉(zhuǎn)向個(gè)性化、快速響應(yīng)市場的碎片化物流。

 

過去十年，中國發(fā)生這么大的變化，超越美國的背后是什么原因造成的？兩個(gè)核心因素，一是市場化區(qū)域空間被打穿，形成統(tǒng)一市場的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，即平臺(tái)不是一個(gè)簡單的賣貨的網(wǎng)站，它已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)上千萬的企業(yè)共同創(chuàng)建的統(tǒng)一大市場；二是今天中國包裹經(jīng)濟(jì)的規(guī)模如此之大，去年實(shí)現(xiàn)了400億的快遞業(yè)務(wù)量，每天大淘寶平臺(tái)產(chǎn)生超過7000萬個(gè)包裹。這背后有四個(gè)基礎(chǔ)因素，一是傳統(tǒng)的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，特別是在三四五線城市商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)；二是第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使中國成為世界工廠，提供了大量產(chǎn)品和貨源；三是極低的物流成本，包括中國快遞員較低的勞動(dòng)力成本；四是城鎮(zhèn)化加速后形成人口聚集的規(guī)模效應(yīng)，使得快遞送達(dá)形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

 

新零售絕不只是一個(gè)零售端的問題，一定伴隨新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流進(jìn)行連接。本質(zhì)上，物流仍是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的，這是智慧物流所不能丟失的重要定位。

 

智慧物流有以下三個(gè)發(fā)展趨勢(shì)

 

第一，新零售時(shí)代，快遞進(jìn)入新常態(tài)，同城即時(shí)物流成為新增長點(diǎn)。電商的快遞包裹過去是經(jīng)濟(jì)黑馬，但我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)同城物流在快速崛起。從2010年到現(xiàn)在，快遞從以往超越50%的包裹增長速度降到2018年上半年的27.5%，同城配送2017年已經(jīng)接近100億，同比增長超過300%。而到2017年四季度同城即時(shí)配單量占快遞業(yè)務(wù)量已到30%。

 

第二，市場自下而上開啟共同配送模式，在倉和配系統(tǒng)當(dāng)中，之前物流企業(yè)自立門戶，今天變成大家要在一起建立共享、共創(chuàng)的平臺(tái)。自發(fā)的共同配送系統(tǒng)變成大趨勢(shì)，也意味著物流業(yè)在隨著消費(fèi)端的個(gè)性化和制造端的柔性化以后，帶來的必然趨勢(shì)就是物流的社會(huì)化。而社會(huì)化所需要的必須是共享經(jīng)濟(jì)，所以企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)必須開放出來跟更多社會(huì)上的物流企業(yè)來共享資源、共享運(yùn)力，共享倉儲(chǔ)空間，共享配送資源。

 

第三個(gè)趨勢(shì)，實(shí)體零售從店面轉(zhuǎn)型到供應(yīng)轉(zhuǎn)型。實(shí)體零售企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈物流進(jìn)一步打穿，實(shí)體零售供應(yīng)鏈與電商供應(yīng)鏈進(jìn)一步融合改造，實(shí)現(xiàn)線上線下一盤貨。原來企業(yè)把貨放到倉和供應(yīng)鏈，今天的貨其實(shí)大量時(shí)間跑在路上。制造端的物流、庫存逐漸轉(zhuǎn)向批發(fā)商、零售商，最后轉(zhuǎn)向消費(fèi)者家里，很多人買了許多東西放在家里，不一定有用。今天大多數(shù)中港運(yùn)輸公司的的貨物不再是靜態(tài)的形式在倉庫里存放，一個(gè)分揀中心的貨一兩個(gè)小時(shí)必須出去，隨著新物流的進(jìn)一步發(fā)展，倉儲(chǔ)庫存周期越來越短也是一個(gè)趨勢(shì)。