航運企業(yè)正面臨生死存亡的考驗。航運企業(yè)出現(xiàn)大量現(xiàn)金流幾近斷裂、連續(xù)虧損的情況，包括中國遠洋、中海集運等上市公司面臨ST風險，而*ST 長油則面臨退市風險。年關將至，面對慘不忍睹的經(jīng)營現(xiàn)狀，近期不少上市公司開始使出渾身解數(shù)來籌錢，據(jù)國際中港物流聯(lián)合委員會的統(tǒng)計，在不到一個月時間內(nèi)，8家上市公司各顯神通共籌資超50億元。“當前航運企業(yè)經(jīng)營艱難，沒有什么起色，比去年惡劣，大家還都在熬著呢，在目前的運價下航運企業(yè)不可能掙錢。”中國船東協(xié)會副會長張守國告訴《經(jīng)濟參考報》記者，現(xiàn)在企業(yè)的航運業(yè)務都不可能盈利，在這么低的運價下不可能掙錢，航運公司其他的業(yè)務比如碼頭、車隊、貿(mào)易、代理可能會掙錢來補給航運方面。張守國稱，去年BDI平均1400多點，今年平均不到1000點，而盈虧點是2500點，現(xiàn)在好望角型船還不到1萬美元，而成本是23000美元至26000美元“現(xiàn)在的運價付完燃油費和船員工資就沒錢了，這還不說港口使用費、折舊、財務利息。”

        上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒稱，當前中國航運業(yè)進入深度低迷。上海國際航運研究中心發(fā)布的2012年第三季度中國航運景氣報告顯示，第三季度中國航運景氣指數(shù)為78.17點，處于較為不景氣區(qū)間，較上季度下降了16 .37點;中國航運信心指數(shù)為44 .05點，處于較重不景氣區(qū)間，較上季度下降了19.37點。運力過剩仍是困擾航運發(fā)展的根本原因。張守國表示，前幾年航運業(yè)有泡沫，擠出一部分利潤是正常的，但是航運業(yè)持續(xù)的低迷給船東造成了恐慌心理和非理性經(jīng)營，就是以遠低于成本價格來接貨，形成惡性競爭。航運業(yè)低迷直觀反映在上市公司的業(yè)績上。Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年三季度，按照申萬行業(yè)分類，14家航運類上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入 1032.8億元，同比上升5%;凈利潤則呈現(xiàn)全行業(yè)整體虧損局面，虧損總額達到了79.7億元，較去年同期的虧損57.3億元進一步擴大。14家上市航運企業(yè)中，前三季度凈利潤出現(xiàn)增長的僅有三家，中海海盛、中昌海運、寧波海運和中海發(fā)展的凈利潤跌幅分別達到了587.2%、407.0%、224.6% 和149.8%。14家企業(yè)中，有9家前三季度出現(xiàn)了虧損，中國遠洋、*ST長油、長航鳳凰和中海發(fā)展分別虧損了64.0億元、9.4億元、6.3億元和 4.1億元。

      通過國際中港貨運聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，截至三季度末，上市航企的應收賬款從2011年同期的123.3億元上升至目前的147.9億元;其存貨金額則從去年同期的 79.6億元進一步上升至87.0億元。在負債方面，短期借款已經(jīng)從去年同期的122.4億元上升至目前的225.2億元，長期借款則從762.2億元上升至1023.8億元。由于長短期借款的上升，其應付利息總額已經(jīng)從去年同期的4.9億元上升至9.1億元。從現(xiàn)金流指標來看，Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前三季度14家上市航企經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額為-42.9億元，較去年同期減少了44.8億元。不僅如此，在對于2012年全年業(yè)績的展望中，上述航運企業(yè)也紛紛亮起了“紅燈”。公告顯示，目前已經(jīng)公布年報預告的8家航運類上市公司全部預減，其中中海發(fā)展、寧波海運、中海海盛預計將出現(xiàn)首次虧損，海峽股份、招商輪船和中遠航運預計凈利潤將出現(xiàn)不同程度的下滑，中國遠洋則預計將繼續(xù)虧損。從目前的情況來看，如果今年四季度不能扭虧為盈的話，包括中國遠洋、中海集運、長航鳳凰在內(nèi)的三家企業(yè)將面臨連續(xù)兩年虧損被ST的命運，SST天海將面臨連續(xù)三年虧損而被退市預警，*ST長油則將面臨連續(xù)四年虧損而被退市的命運。中海海盛日前發(fā)布公告稱，中海海盛出售“金海順”輪“金海洋”輪和“金海潼”輪獲得1786萬元。長航鳳凰此前則公告稱，擬通過掛牌交易的形式轉(zhuǎn)讓其擁有的分節(jié)21029等38艘船舶，掛牌價格為1500萬元。中海集運本月19日則發(fā)布公告稱，中海集運兩個子公司將處置部分3年至6年箱齡的自有集裝箱，出售價格總計3.586億美元(約合22.58億元)，但需以2.213億美元的高額租金返租這些集裝箱4年。這樣一來，中海集運預計交易凈利得1.12億美元，約折合6.98億元人民幣，短期套現(xiàn)意圖明顯。除了出售固定資產(chǎn)之外，出售其所持有的公司的股權也成為了航運企業(yè)籌錢的一大利器。公開資料顯示，長航鳳凰今年以來分別轉(zhuǎn)讓持有的馬鞍山港口 (集團)有限責任公司10%股權、中平能化集團湖北平鄂煤炭港埠有限公司5.4%股權、重慶新港長龍物流有限責任公司28%股權，評估總價值為9960萬元。10月24日，寧波海運公告顯示，浙江省能源集團有限公司與寧波海運集團有限公司相關股東簽署協(xié)議，收購海運集團51%的股份，實現(xiàn)間接控制寧波海運。

       由于現(xiàn)金流告急，多家航運企業(yè)還紛紛加大了借貸和債券融資的力度。日前，中海發(fā)展公告稱，將發(fā)行25億元的公司債。中國遠洋11月17日公告稱，為補充流動資金，保證企業(yè)經(jīng)營活動資金周轉(zhuǎn)，香港航運向農(nóng)業(yè)銀行新加坡分行申請了2億美元(14億人民幣)、3年期流動資金貸款。中國遠洋公告還顯示，中國遠洋將通過其境外全資下屬公司在境外發(fā)行美元債券。中昌海運發(fā)布公告稱，向三盛宏業(yè)借款總計不超過5000萬元人民幣，期限為1年，該借款將專項用于公司日常經(jīng)營中的臨時資金周轉(zhuǎn)。上海亞通股份有限公司委托中國農(nóng)業(yè)銀行股份有限公司崇明縣支行向公司控股子公司上海亞通和諧投資發(fā)展有限公司貸款人民幣4000萬元，委托貸款年利率高達15%。“明年不會比今年更差，今年應該是見底了，但是明后年的形勢仍會很嚴重。”張守國告訴《經(jīng)濟參考報》記者，明年還有大量的新船交付，比如集裝箱方面要交付170萬TEU (標準箱)，運力增長10%，而貨量的增加有限。目前全球航運運力過剩達20%以上，明年一些船東仍將面臨無貨可運的局面。一位接近交通部人士表示，明年形勢不容樂觀，現(xiàn)在全球運力過剩超過20%，運力還在增長，而需求量的增長才4%左右，要消除這20%的過剩需要多少年可想而知。2014年可能會有好轉(zhuǎn)，前提是船東不能再造船了，但是目前來看，船東造船不止，這將進一步延緩航運復蘇的時間。