日前，北京飛力士物流有限公司(下稱“飛力士”)因私刻南航確認章，并加蓋在《非限制性物品運輸聲明》上，成為20日內第五家被中國航空運輸協會取消二類航空貨運代理資質的企業。此前，圓通、韻達、匯行、啟昊四家企業已先后“中槍”。有最新消息稱，圓通正醞釀自建航空隊伍，隨之也引發各界對快遞費用將進一步上漲的擔心。不過，羊城晚報記者通過多方了解獲悉，目前快遞市場暫未出現漲價的跡象。日前有最新消息稱，剛剛被撤銷二類航空貨運代理資質的圓通公司，已經向民航局提出了申請，準備籌建自己的航空公司。圓通向媒體透露稱，如果獲得批準，未來十年該公司將投資55億元在航空公司上，初步計劃將圓通航空總部設在杭州蕭山，同時在杭州、北京、廣州、武漢設立航空樞紐。昨晚，韻達快遞以書面形式回復羊城晚報記者稱，目前公司快件運行一切正常。已經對事故相關網點進行了停業整頓，此外還增購18臺專業安檢機，引進和培養十余名專業安檢機操作人員，以確保各環節的監控和快件的安全寄遞。但其未提及快遞價格是否會因上述事件受到影響。昨日，快遞咨詢網首席顧問徐勇也向羊城晚報記者表示，雖然有5家快遞企業被取消了二類貨運代理資質，但這并不意味著是完全的“禁飛令”，就像司機開車一樣，雖然沒了駕照，但并不意味著不能坐車到達目的地。據中港貨運委員會了解，被處罰的韻達和圓通公司，一方面航運業務在這兩家公司總業務中的比例非常有限。以圓通為例，“吃罰單”的只是主管航運業務的上海公司，其所運輸的航運快件量占整體航運快件的10%左右；而韻達也只有10%的快件走航運形式。徐勇認為，雖然上述公司資質被注銷，但依舊可以正常發航空件，即貨物可通過第三方代理進行空運。不過，走第三方代理的確面臨著成本上漲的壓力，通過代理比自己接洽航空公司每公斤貨物要多出0.1元到0.15元的費用，也就是每噸的運輸成本將上漲100元到150元。有中港物流協會的分析人士擔心，快遞公司自建機隊涉及巨額投資，勢必增加企業的運營成本，“這部分成本最終是否會轉嫁到消費者身上？快遞價格是否會上漲？”對此，有業內人士指出，目前國內民營快遞業基本還仍處在價格戰階段，因此企業不敢輕言漲價。“目前快遞企業最大的成本壓力來自于人力成本，而不是說來自于走空運路線還是走陸運路線。況且對于大多數網購族來說，稍微遲一兩天收到貨品，也并非絕對不能接受，所以不見得快遞企業非要走空運路線。”上述人士認為，企業自建機隊短期內不會成為一種趨勢，更不會因此影響到快遞市場的價格。據《南京晨報》消息，不少快遞公司工作人員表示，對易碎物品如玻璃制品不“感冒”，但韻達快遞和順豐快遞則稱要看情況。南京當地韻達快遞的快遞員蔡先生說，玻璃缸等玻璃制品能不能運送，要等看過東西才能做決定。“有的人快遞玻璃缸，但材質很薄，這樣我是不敢接的。但有的玻璃缸材質很厚，經過較專業的包裝，還是能快遞的，同時我們在快遞過程中也會倍加小心的。”