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成為專業(yè)的中港運(yùn)輸品牌服務(wù)商

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中港運(yùn)輸合理化有效措施計(jì)劃

創(chuàng)建時(shí)間:2012-12-10 |瀏覽量:4027

        我國(guó)在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí),創(chuàng)造了“一條龍”貨運(yùn)方式。對(duì)產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品,事先通過與鐵路、交通等社會(huì)運(yùn)輸部門簽定協(xié)議,規(guī)定專門收、到站,專門航線及運(yùn)輸路線,專門船舶和泊位等,有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸,取得了很大成績(jī)。當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善,而在公路運(yùn)輸中,小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍,是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。深圳中港物流聯(lián)合委員會(huì)介紹,我國(guó)“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍,一般在200公里以內(nèi),有時(shí)可達(dá)700—l,000公里。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。
        一、國(guó)內(nèi)外在中港運(yùn)輸方面的有效措施方法:

       1、前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車能力充許情況下,多加掛車皮。我國(guó)在客運(yùn)緊張時(shí),也采取加長(zhǎng)列車、多掛車皮辦法,在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。

       2、水運(yùn)拖排和拖帶法。竹、木等物資的運(yùn)輸,利用竹、木本身浮力,不用運(yùn)輸工具載運(yùn),采取拖帶法運(yùn)輸,可省去運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理;將無動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形,一般是“縱列”,用拖輪拖帶行駛,可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn),求得合理化。

       3、頂推法。是我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形,由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小,頂推量大,速度較快,運(yùn)輸成本很低。

       4、汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同,都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上,增加運(yùn)輸能力。

       二、開展中短距離鐵路公路分流。“以公代鐵”的運(yùn)輸。
       這一措施的要點(diǎn),是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),或者經(jīng)過論證,超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍,也盡量利用公路。中港貨運(yùn)聯(lián)合委員會(huì)介紹,這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn):一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸,用公路分流后,可以得到一定程度的緩解,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力;二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。

        三、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。
        我國(guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”,其中;滿載“的含義就是充分利用貨車的容積和載重量,多載貨,不空駛,從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)外開展的”配送“形式,優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝,以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用,比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況,是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中,采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施,都是提高實(shí)載率的有效措施。一是車輛的實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí),是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù),不但包括載貨行駛,也包括空駛。

         四、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)優(yōu)勢(shì),實(shí)際專業(yè)分工,打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。
          一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn),車輛自有,自我服務(wù),不能形成規(guī)模,且一家一戶運(yùn)量需求有限,難于自我調(diào)劑,因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)(因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限,選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象,且配套的接、發(fā)貨設(shè)施,裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行,所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化,可以統(tǒng)一按排運(yùn)輸工具,避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式,不但可以追求組織效益,而且可以追求規(guī)模效益,所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是中港運(yùn)輸合理化的非常重要措施。社會(huì)化運(yùn)輸體系中,各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式,聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng),通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸,有效打破了一家一戶的小生產(chǎn),受到了歡迎。采取減少動(dòng)力投入,增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是,少投入、多產(chǎn)出,走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下,盡量減少能源投入,是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi),降低單位貨物的運(yùn)輸成本,達(dá)到合理化的的目的。

 

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