一般貿易出口失速征候顯現，會給中港運輸行業帶來何種影響，鴻泰信中港物流公司通過新聞了解到，相對于2005年初的30%以上的高增長，今年年初中國外貿出口雖然強勢不減，但減速的態勢已經初露。

　　5月12日，中國海關總署網站公布的數據說，今年前4個月份，中國出口累計同比增長25.8%，而去年同期的這個數字是34%。

　相對于整體的出口增長，一般貿易出口失速的跡象更加明顯。

　　2005年前4個月，我國一般貿易出口同比增長39.6%。而今年4月份當月同比僅增長24.8%，而在2月份當月，一般貿易出口僅增長11%，并出現約11億美元的一般貿易逆差。

　　如果整體貿易出口減速，主要由加工貿易帶動，對于中國解決內、外部不平衡是一件好事情，但一般貿易減速，可能并非如此。

　　與“兩頭在外”主要賺取加工費的加工貿易不同，一般貿易是指在我國各類企業，進行單邊進出口的貿易。

　　一般而言，如果不是出口能源、大宗商品等初級產品，一般貿易出口，需要國內企業建立國際銷售渠道，擁有成本、技術、管理上的競爭力才能夠形成。所以，一般貿易出口的興盛，反映的是中國企業自身競爭力的提高，其產品在海外市場占有率的提高。一般貿易出口產品的結構，則能真正反映中國本土企業競爭力的真實情況。

　　加工貿易是跨國公司依靠全球資源和全球采購系統來進行全球競爭的工具，所以加工貿易出口是依附性的，是被騎國公司整合的，其發展跟跨國公司在全球范圍內布局生產鏈條息息相關。因此，對于同一種產品而言，加工貿易與一般貿易此消彼長，體現的是跨國公司與本地企業的一種在海外的競爭關系。

　　從某種意義上說，加工貿易的繁榮，在很大程度上，意味著騎國公司競爭力的上升，以及其全球市場占有率的提升。進入21世紀以來，中國的加工貿易出口份額一直在高速增長，而一般貿易出口份額則持續下降。

　　這個趨勢在2005年一度得到了扭轉。2005年一般貿易出口增長29.3%，整體貿易出口增長28.4%，其中加工貿易出口27%，這是自2001年以來首次高于出口總體增幅。這個數據意味著，從整體看，中國本土公司相對于跨國公司的競爭力有所加強。這種趨勢從中國企業對外投資的數據得到了印證。雖然海外并購失敗的可能性極大，最近幾年，中國企業海外并購金額以超過50%的幅度在增長。但是從最近的數據看，這個趨勢的可持續性成為一個疑問。

　　即使在2005年，自9月份起，一般貿易出口就開始持續低于整體貿易出口的增長。這個數字在今年以來出現了擴大的跡象。差距在今年2月份一度擴大到11%。

　　一般貿易出口的情況，直接與我國本地企業的競爭力相關，其發展趨勢尤其值得注意。因為一批本土的、具有全球競爭力的企業的成長，必然會伴隨著中國一般貿易出口的持續高增長。無論整體增長趨勢如何，一般貿易出口出現減速趨勢，對于中國而言并非一個好消息。如果除去初級產品出口的一般貿易出口份額持續下降，則意味著中國本地企業正在被邊緣化。

　　一個問題在于，對于一般貿易出口，曾出現有意無意的限制政策。

　　2004年出臺的出口退稅制度改革就是其一。

　　這個本意為解決中央與地方財政矛盾的政策，客觀上造成了對一般貿易的抑制，并鼓勵了加工貿易。這個新制度改革的主要內容之一就是，按照增值稅中央和地方分享比例來分擔退稅支出。但是由于地方政府之間的分擔存在問題：如果生產商和出口商不同處一地，就會形成生產商所在地政府獨享增值稅，而出口商所在地政府形成額外負擔的情況。一些地方政府為此曾一度采取了鼓勵加工貿易而限制一般貿易、限制出口企業采購外地貨物等措施。

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