由于可充分施展深圳和香港擁有滄海港、大空港和產業集群的優勢，以“一體”即進展“深港物流圈”，“兩翼”作別是進展中的“北翼”深圳港和調試中的“南翼”香港港。進展“深港物流圈”成為環球貿易及供應鏈管理之亞洲樞紐，已是大趨所勢。
葉海京對深港物流合作前途表達樂觀，深圳和香港合作進展中港物流業，深港“一體兩翼”的布局更加科學。核心以深圳為華南物流節點，接軌全球、輻射腹地的珠三角學物流體系。航運業務與物流業務門類，使深圳的政策背景能夠更多承接香港自由港轉移出來的業務，減低深港綜合物流成本

　　賈大山表達，深港兩地形成互補格局，要利用香港的自由港、國際航運核心優勢，穩步進展深港跨境物流，利用深港不一樣層級的城市核心競爭優勢。國際航運及物流樞紐核心，其帶來的產業鏈各環節錯位進展，合作互補，可大大提高營運速率和規模經濟

　　若深圳和香港緊急共建“深港物流圈”，純粹可打造一個每年有5000萬標箱規模的世界最大“深港物流圈”，不單能形成超級的物流圈”，做強深圳港和香港港，實行兩地合作共贏，朝夕相伴。

　　論壇上灑灑口岸物流研討專家發言中，不謀而合地談到達增強深港物流圈的合作。香港物流商會會長葉海京提出，要做大“深港”務必做大“深港物流圈”港城一體化將是長期趨勢;另一方面口岸行業也在嘗試著向物流供應鏈、上下游產業以及環繞碼頭業務相關領域施行延伸。

　　賈大山剖析，隨著口岸行業建設向大型化、專業化方向進展，未來我國口岸進展都面臨著轉型升班。一方面，口岸綠色進展以及核法子，形成制度化辦公。他提議政府盡快完成對轄區集裝箱道路搬運行業的調研并制定綠色物流的進展計劃，明確遠近期辦公目標、政策措施、實行細則和考就高達88.21噸，港區每日需要凈化的污染氣體為2.02噸/平方千米(不涵蓋其他汽車排放的廢氣)，城區空氣質量顯然不由得樂觀。

　　深圳集裝箱拖車搬運協會會長耿博發言中透露，現下在鹽田港區均等每日集卡車保有數約11000臺，每日排放的尾氣折合標準煤調上密接配合城市產業進展進程。的需要，此時口岸既要考量自身運營背景，逐步提高口岸的資源應用速率，同時又要充分看得起城市功能的協調進展

　　賈大山認為，隨著口岸的進展推動城市產業逐漸升班，城市經濟將形成口岸經濟以外的新的增長點，隨之帶來對進展空間、資源碼頭為船舶靠港供應岸電、以及下一步推行港區內采用LNG保潔能源的新技術。我國集裝箱碼頭在節能環保方面所做的辦公主要以及未來的趨勢上涵蓋：場地車胎吊(RTG)普遍實行了“油改電”科技項目、50百分之百，列入了國民經濟和社會形態進展中長期計劃。在口岸行業，相應提出至2020年建設資源節約型和背景友善型口岸的進展目標。現下哥本哈根氣候學大會然后，“低碳、減排”遭受全球關注。我國政府提出了到2020年單位GDP的碳酸氣排放要比2005年減退40百分之百-綠色成為對口岸進展新要求

　　口岸對超大型船舶的合格接待能力將表決其能否在未來口岸競爭中脫穎而出。靠的口岸少;靠泊成本升漲，不宜密集靠港;對口岸的集疏運幫會、同時辦理多艘超大型船舶的操作能力、航道通航能力等萌生挑戰。攀升，是班輪企業為減低單位搬運成本而采取的措施。船舶大型化將對航運業帶來一點新問題，涵蓋船舶吃水加深以致全球可取舍掛

　　深圳市口岸協會一位人士表達，未來，全球集裝箱航運業船舶大型化的趨勢將更加表面化，船舶大型化起因于船舶營運成本的不斷將升漲到19.57百分之百。未來三年，1萬TEU以上的船舶運力年均增長21.8百分之百，增速遠高于其它船型船舶。

　　到2016年關，全球超過1萬TEU的船舶將達到283艘，占全球運營船舶總量的5.59百分之百，載箱量總計373.62萬TEU，占全球總運力的份206.65萬TEU，占全球總運力的12.65百分之百。

　　依據法國航運咨詢機構Alphaliner的計數，2012年關全球1萬TEU以上船舶共有162艘，據鴻泰信中港物流所知占全球運營船舶總量的3.27百分之百，載箱量總計8000+的超巴拿馬型集裝箱船舶運力占全球總規模的比重達到達25百分之百，船舶大型化的步伐逐漸加快。位水準提高一倍。1996年初最大船型為8000TEU，2000年左右出現萬箱船，2006年最大船型打破15000箱，2012年全球集裝箱船隊中，交通搬運部水運科研院副院長賈大山認為，從歷史進展來看，集裝箱船長期保持大型化進展趨勢，1996-2012年之間均等箱
來了萬箱船時世。

TEU(實際可達1.5萬TEU)的超大型船舶“艾瑪-馬士基”號在歐亞交通線服役，隨后另有3艘該級別的姐妹船先后投運，　　2005年以來，國際班輪企業著力推動船舶大型化進展。馬士基是船舶大型化的主要推動者之一，2006年該企業首艘載箱量1.1萬船舶大型化步伐加快

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