目前企業(yè)進(jìn)出口產(chǎn)品由香港中轉(zhuǎn)的，在運(yùn)用中港物流方面有兩種情形。一種是雇傭中港貨運(yùn)公司，由中港貨運(yùn)公司代理報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)纫徽孜锪鞣?wù)。另一種就是企業(yè)自建物流，所謂自建物流就是企業(yè)自身建立和擁有物流運(yùn)輸車輛或者其他運(yùn)輸工具，直接由自己建立的物流團(tuán)隊(duì)運(yùn)輸自己的貨物。自建物流一般發(fā)生在大中型電商企業(yè)。

    然而，中國電子商務(wù)企業(yè)雖然交易規(guī)模較大，但大部分電商并未實(shí)現(xiàn)盈利。大量外部資本的涌入，為電商的發(fā)展注入了持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。不過，資本更為關(guān)注電商的用戶量、交易規(guī)模、利潤空間等，對于以物流為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱情度不高，態(tài)度較為謹(jǐn)慎。此外，電商企業(yè)可能與資本方存在對賭行為，這種對賭需要用持續(xù)增長的交易規(guī)模說話，為此，興建物流的大中型電商企業(yè)面臨的資本壓力仍然較大。

    而且，倉儲(chǔ)物流的選址與興建是需要較長時(shí)間的，投入期較長即需要牽制大量的資金。電商企業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于物流的建設(shè)速度，一定時(shí)間內(nèi)，自建物流系統(tǒng)是無法發(fā)揮作用的。雖然在國內(nèi)電子商務(wù)中心商務(wù)部極力支持自建物流的情形之下，但是企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身情況來考慮是否有能力自建物流。由于電子商務(wù)模式存在差異，建立物流也只是像京東商城這樣以服務(wù)以及價(jià)格為競爭優(yōu)勢的企業(yè)的選擇。

    放眼未來，隨著進(jìn)出口的發(fā)展，中港物流將會(huì)扮演著越來越重要的作用，自建物流對大規(guī)模企業(yè)也很重要！但是二者不可或缺的關(guān)系，決定了二者越來越緊密的發(fā)展趨勢!

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