多重新動(dòng)能助力物流業(yè)
創(chuàng)建時(shí)間：2017-07-15 |瀏覽量：4546
從研究角度講，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)存在多重新動(dòng)能的來(lái)源。也為中港物流行業(yè)的發(fā)展提供了新動(dòng)力。
第一，我國(guó)物流業(yè)在追趕型增長(zhǎng)方面存在巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ覈?guó)物流業(yè)在過(guò)去40年有了較快發(fā)展，但是從結(jié)構(gòu)、發(fā)展效率上仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)具有相當(dāng)差距。
人均GDP達(dá)到1-2萬(wàn)美元，中等收入向中高收入邁進(jìn)的過(guò)程中，物流業(yè)的高速增長(zhǎng)和加快提升是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整非常重要的趨勢(shì)和挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)物流業(yè)的占比是18%，與發(fā)達(dá)國(guó)家在中等收入階段的水平來(lái)講基本接近，但是與目前高收入水平的國(guó)家相比仍然有很大差距。
特別是在物流內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，我國(guó)存在停留以交通運(yùn)輸為主的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而更多依靠專業(yè)化服務(wù)，更加細(xì)膩細(xì)分的行業(yè)為主導(dǎo)的新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成。
從效率提升和效率追趕方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間更為巨大，過(guò)去40年我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率迅速提升，與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離不斷縮短。例如，目前我國(guó)與美國(guó)的經(jīng)濟(jì)效率的差距仍然相差將近2倍，但和2000年時(shí)相差6倍來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了非常明顯的進(jìn)步，而且這種效率的提升很多是來(lái)自于包括交通運(yùn)輸在內(nèi)的物流業(yè)。
顯然，物流業(yè)在過(guò)去的近20年里，效率已經(jīng)從過(guò)去相差15倍追趕到目前的3.5倍，所以可以看到交通運(yùn)輸、物流等行業(yè)的效率提升對(duì)于整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)效率提升的貢獻(xiàn)是十分巨大的。
特別值得注意的是，效率的提升與我們?nèi)肆Y本、人力資源的不斷提高是密切相關(guān)的。目前，我國(guó)的勞動(dòng)力人口和新增勞動(dòng)力受教育水平已經(jīng)超過(guò)2011年和2013年，也就是說(shuō)在我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體量中有2億多人口都接受過(guò)高等教育。
在人力資源不斷提升的背景下，運(yùn)用高素質(zhì)人力資源，不斷投入新的創(chuàng)新要素，包括知識(shí)、信息、大數(shù)據(jù)來(lái)提升物流業(yè)效益，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)前景是可期的，這是物流業(yè)新動(dòng)能產(chǎn)生最重要和最基礎(chǔ)的來(lái)源。
第二，我國(guó)物流業(yè)在前沿拓展新動(dòng)能的形成方面具有更大的增長(zhǎng)空間，或者說(shuō)這樣的動(dòng)能更加強(qiáng)勁。在全球新一輪技術(shù)革命背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù);以高速鐵路、航空航天技術(shù)、智能交通為代表的新一代交通技術(shù);以新能源為代表的能源技術(shù)正在改變著全球乃至我國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行格局、聯(lián)通格局，也改變著全球和我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展格局。
值得一提的是，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛運(yùn)用正催生出大量基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的新需求、新行業(yè)、新模式、新資本，這些都為物流中港貨運(yùn)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入了前所未有的發(fā)展動(dòng)力。
更重要的是，現(xiàn)在的信息技術(shù)、高鐵技術(shù)、能源技術(shù)都在改變著全球的連通性和供應(yīng)鏈的發(fā)展格局，也會(huì)使得我國(guó)在長(zhǎng)期以追趕為核心的發(fā)展模式中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)國(guó)家在這些領(lǐng)域中的一個(gè)“并跑”乃至“領(lǐng)跑”。
近幾年，我國(guó)的物流業(yè)因?yàn)檫\(yùn)用了現(xiàn)代技術(shù)，特別是自主研發(fā)方面，包括高鐵、智能交通以及互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用，正逐漸涌現(xiàn)出一批在全國(guó)非常知名的明星企業(yè)乃至一些在全球的領(lǐng)先企業(yè)。這對(duì)于我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展具有較大影響，所以這種創(chuàng)新或者前沿領(lǐng)跑型的新動(dòng)能對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)更為強(qiáng)勁。
第三，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高度一體化和全球化深入發(fā)展的過(guò)程中，我們將為物流業(yè)帶來(lái)空間重塑的新動(dòng)能。特別是關(guān)于全球化，盡管當(dāng)前出現(xiàn)了一些逆全球化的思潮，但是全球化的發(fā)展格局并未停止，而且在加快向前跑。特別是全球化的發(fā)展出現(xiàn)了一些新趨勢(shì)，從過(guò)去的以制造業(yè)為主的全球化轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，從生產(chǎn)為主轉(zhuǎn)向了全球消費(fèi)市場(chǎng)的一體化。同時(shí)，發(fā)展中國(guó)家正在成為新一輪全球化的主要推手和主要參與者。過(guò)去我國(guó)主要是被動(dòng)的參與者，但現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家，特別是我國(guó)正在成為全球化主要或者主動(dòng)的參與者。
特別是隨著“一帶一路”倡議的提出，全球化的發(fā)展正在進(jìn)入新一輪發(fā)展階段，而且由于“一帶一路”倡議的實(shí)施會(huì)更加深刻改變?nèi)蚓W(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通性，特別是交通和物流行業(yè)發(fā)展的環(huán)境和條件，極大拓展了全球交通和物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)空間，這也為我國(guó)中港物流企業(yè)加快進(jìn)入全球市場(chǎng)、構(gòu)建國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩張網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)兩張網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇和發(fā)展的空間。