鎮江淺談中港物流運力下降給芯片行業帶來的影響
深圳香港疫情反反復復,中港物流過境司機時有確診新冠,這種情況導致中港物流運力下降,給很多行業帶來很大影響。芯片行業作為中港物流貨量較大的類目首當其沖,時效下降、成本增加。
華強北離不開香港,就像西方離不開耶路撒冷。香港像是一只吞吐芯片的巨獸,源源不斷地將華強北的芯片出口,又將世界各地的芯片聚集到華強北這片熱土,中港物流運力的下降很大程度的沖擊到芯片行業的運作。
深圳華強北聚集著大部分的芯片外貿公司,但最近深圳香港疫情太嚴重,以致于報關一周多都沒貨車來送貨,報關公司的通知遲遲不更新,爬蜀道可能已經爬完了,報關比登蜀道還難。
芯片原廠的交期達到52周已經是常態,讓人沒好氣的是物流從香港到深圳一周都很懸,這在以前次日達的時候是不敢想象的,“錢付過去,貨卻全部卡在中港物流,防疫等很嚴格,客戶那邊又天天催。”
說到底,香港疫情給芯片貿易帶來的影響主要有兩個:交期時長和交易成本。有些受到的影響二者兼有,有些主要是時長被耽誤,成本影響甚微。了解詳情可以繼續閱讀本文,你將從以下幾個方面了解:
1、香港疫情對芯片貿易的兩大影響
2、疫情下香港貿易港的影響為何這么大?
3、大家是怎么應對的?
01
香港疫情對貿易的影響
香港和珠三角的深圳,前者是全球自由貿易港,后者是我國的電子信息產業集中地,分別扮演了“前店”與“后廠”的角色,香港進行海外貿易,深圳則聚集了大量的集成電路商品。
深圳-香港,香港-深圳,發貨地和目的地不同,帶來的影響也不同。
前者從深圳發往香港,再發往各個國家的客戶手中,到貨一般比較快,影響主要是順豐限重的新規定(每單不超過3kg)。
對于小吳這種從香港進口到深圳的貿易業務來說,是第二種,也是最頭痛的情況。疫情下由于中港物流貨車緊缺,時長慢了很多,以前次日到達,現在一周左右才能到客戶手中。
加上各種成本上漲,量大的時候,成本蹭蹭往上翻倍,盡管給客戶解釋了多次“不可抗力”,但最終還需要自己承擔。他甚至開始擔心這些芯片在現貨市場漲價的問題。
看看最近的漲價函,從上游晶圓代工報價,到下游各個芯片廠,汽車芯片、電源管理芯片、射頻芯片……試問還有誰家沒漲?如今連芯片之外的交易成本也開始漲價。
交易時長:“之前當日報關次日達,如今一周很常見”
交期時長大大延長,“之前當日報關次日達,如今一周很常見”,客戶找你催催催,你對報關公司催催催……
外貿的第一步是走海關清關流程(含報關),走海關清關流程所產生的稅可以給企業用來抵稅,退稅,但IC這類貨物海關的要求比較比較簡單,正常的時長其實只要1-2天。
和一般的貿易不同,IC這類體積小、重量輕的貨物,可以以快件形式進口(最常見的就是代購化妝品)。你不需要提供貨物的單證及相關證明,僅僅要求的是貨物的商業發票和裝箱單,因此快件進口所需時間短,速度都比較快,從接到貨物,到進口清關至內地,耗時一般在1-2天。
而現在香港疫情帶來的不可抗力,清關從1-2天,拉長到3-5天,甚至一周,時效大不如從前。貿易商著急,客戶也著急。
缺貨車,缺貨車司機,中途還要卸貨消毒,靜置24小時,這一路都是重重考驗。“只能是干著急,催也沒用,報關那邊延期,客戶的交貨時間只能延期。”
打開跨境接駁作業流程演示視頻,香港進口貨物到深圳,每一道都很嚴格,到了內地還需要經過三道防疫措施,最終完成清關。
這一系列的操作確實在防疫效果上非常理想,但現實的影響太多了,嚴格按照完整流程比較難操作,運輸時長多少會受到影響。
“早點回到之前沒疫情的時候就好了,那時貨車、貨車司機應有盡有。”
疫情下貨車資源非常緊張,即便如此,每天還有一例又一例確診的貨車司機,本周深圳口岸已有50多名跨境貨車司機確診,生意中斷,商業貿易讓步給重要生活與防疫物資的支援運輸。
在這期間,有些芯片貿易商的貨物從香港進口達到內地一周時間也未能排到車,之前的按照貨物24小時消毒靜置,陸運3個工作日,海運5個工作日早已失效。
舉個栗子