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成為專業(yè)的中港運輸品牌服務(wù)商

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鎮(zhèn)江疫情下,中港物流港籍司機心聲(真實采訪)

創(chuàng)建時間:2022-10-10 |瀏覽量:3803

港籍司機是中港物流港車司機的主要群體,基本上目前的港車除了少數(shù)中港物流公司安排的親屬內(nèi)地司機之外,中港車都是港籍司機再開,疫情之下他們成為被關(guān)注的焦點之一。


“我們是手停口停,跑一趟收一趟的錢,多勞多得,沒有底薪,不是發(fā)月工資。”港籍跨境司機鄧志偉對界面新聞大灣區(qū)頻道記者表示。


鄧志偉今年56歲,是一位在內(nèi)地和香港跑了快30年跨境運輸?shù)睦纤緳C,同時擔(dān)任港粵運輸司機從業(yè)員協(xié)會會務(wù)副主任。因為疫情,他最近也不得不賦閑在家。沒工可開,意味著他也沒有收入。


2月24日,深圳口岸單日檢測出23名跨境貨車司機核酸陽性,自2月4日以來已累計檢測出170名。


港籍司機是中港物流港車司機的主要群體,基本上目前的港車除了少數(shù)中港物流公司安排的親屬內(nèi)地司機之外,中港車都是港籍司機再開,疫情之下他們成為被關(guān)注的焦點之一。


疫情前一周跑六天,

月薪平均1萬港幣


界面新聞記者了解到,目前內(nèi)地和香港約有1.3萬個跨境司機,其中港籍的大概1萬個,受香港當(dāng)下疫情影響,仍在工作的只有6000多個。


疫情之前,鄧志偉通常在早上6點多起床,然后去車場(車是物流公司的),7點多就可以開車過關(guān),到12點多就能裝完一條柜,下午還可以裝一條,一天能跑兩趟,從周一做到周六,有時周日也在上班。疫情后,海關(guān)防控措施加嚴(yán),拉長了過關(guān)時間,跨境司機們一天一般只能跑一趟,收入直線下降。“一個月平均1萬多港幣,很低了,在香港本地做運輸?shù)亩加袃扇f。”

鴻泰信中港物流防疫人員合影

2月4日,深圳加強對深港跨境貨車司機的疫情防控管理,對其實行“三點一線”,即口岸點、作業(yè)點、住宿點和沿線高速服務(wù)區(qū)等交通節(jié)點全閉環(huán)管理。


司機首先要通過“粵康碼”在跨境安系統(tǒng)上注冊,平臺會對其身份進行核實、監(jiān)管。一旦發(fā)現(xiàn)無預(yù)約記錄者,將取消入境豁免隔離資格60天。


此外,接駁司機則需每日一檢。入境司機須持24小時核酸陰性證明,并于口岸再做一次核酸方可入境。


目前,香港、內(nèi)地的司機都是在口岸交接車輛,兩班倒地接駁運輸。香港跨境貨車內(nèi)地接駁司機在業(yè)內(nèi)有一個更簡短的名字——騎師。現(xiàn)在全部跨境司機只把車開過境,開到接駁點,然后再換內(nèi)地司機(騎師)來開剩下的路程。騎師也全部被納入“兩點一線”閉環(huán)管理,只能在接駁點和驛站兩點一線范圍內(nèi)活動。


如果有跨境貨車司機出現(xiàn)感染,或其居住的大廈出現(xiàn)確診,便會被暫停入境豁免資格。一旦被暫停資格,就有14至21天無法入境深圳運貨。


事實上,即使沒有疫情,跨境司機的收入水平也大不如前了。


鄧志偉在上世紀(jì)90年代入行,彼時正值跨境貨運業(yè)的黃金時代,以1997年為界,之后就逐漸下滑。


受惠于改革開放政策,香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展如火如荼。葵涌貨柜碼頭上,碼頭工人熱火朝天搬卸貨柜,日均處理超過一萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜。雪花般的訂單從內(nèi)地傳來,催生越來越多香港人投身跨境貨運行業(yè)。


1992年起,香港成為全球最繁忙的貨柜港口,那時中國六成的對外貿(mào)易也由香港處理,外國要入內(nèi)地投資也有超過一半經(jīng)香港處理。


“高峰時期跨境司機有3萬多個,能賺4萬港幣一個月,高的甚至能賺到6、7萬,很多司機在深圳、東莞、惠州這些地方買了房”,鄧志偉說。


當(dāng)時,跨境司機對年輕人是一份有吸引力的職業(yè),收入高,而且有師傅帶,那時候流行一句話叫“若要生活好,嫁個貨車?yán)小薄6S著收入下滑等因素,現(xiàn)在的年輕人很少愿意做這行,跨境司機群體呈現(xiàn)出明顯的青黃不接。


鄧志偉稱,目前司機平均年齡超過55歲。香港特區(qū)政府運輸署2017年的數(shù)據(jù)顯示,50歲以上的司機占比超過八成。


疫情下,中港物流港車司機的生活環(huán)境和工作環(huán)境真的比很多人想象的還要糟糕,這一點小編作為一個中港物流公司從業(yè)人員有相當(dāng)直觀的體會,就拿離職率來說,以往的跨境司機基本沒有離職,但是疫情以來80%以上的司機陸續(xù)離職,因為實在熬不住了,也因為久久不能與家人團聚對親人的想念。

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