船公司提單是物權憑證，可以在國際市場上買賣。
貨代提單只是一個證明性的文件，需要先到指定地點換取船公司提單才能提貨。
船公司提單的收費正規。
貨代提單容易發生亂收費現象。
船公司提單就是所謂的MBL，貨代提單是HBL，簽給托運人的提單是HBL的情況會有以下幾種情況：
1.運費條款做CC的，需要貨代的目的港代理在目的港代收O/F，這樣，MBL上的托運人就是貨代，然后貨代簽發HBL給真實托運人，上面注明目的港代理信息，需要收貨人到那里去付費換單。
2.還有一種需要出HBL的情況就是貨代跟船公司有約價，用貨代的抬頭訂艙，才能享受約價
如果要在網上查詢，根據箱封號可以查詢跟蹤貨物信息，但是貨代單號在船公司網上是沒有顯示的
我也就知道這么多，如果有不詳細的地方，還請高人指點

轉述:
船東單（MASTER BILL）是船公司簽發的提單；
貨代單（HOUSE BILL）是無船承運人（NVOCC）簽發的提單。

個人認為HOUSE BILL能派上用場的情況有這樣兩種：
一是拼箱貨。貨代用船公司簽發的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發的HOUSE BILL放貨。
二是客戶要求的內容不能在船東單上體現。比如說倒簽，大多數船公司都是極其謹慎的，除非迫不得已絕不為之。客戶通過貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。

船公司有時也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會在艙單里加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號是多少，等等等等。

我司以FOB寧波出口了一批貨物，貨代是買方指定的，我們得到的是貨代提單，船公司提單貨代說他們留著，他們留那個要干嗎？貨到了目的港后買方會不會憑其他的提單把貨提走？貨代提單和船公司提單有什么區別呀？我們的貨已經開船了，我著急呀，怕出現什么問題。

貨代給你們出了貨代提單，自然就在船公司套單了，就是船公司給你們的貨代出了以你們的貸代為發貨人，你的貨代的國外代理為收貨人的提單，貨到目的港后，你 的收貨人一般要以貨代提單到貨代的國外代理那換取船公司提單在報關，這是出貸代提單的正常程序，只要你們所走的貨代是合法的，一般不會有什么問題的，因為 貨代提單也是物權憑證，這份提單要是沒貨可提，他也要負法律責任的
從fcl和lcl角度來講，貨代提單(HBL)用于結匯，船公司提單(SBL)用于提貨.

貨代留著船東單的原因之一是因為他沒有收到運費，實際上，做FOB 的通過貨代定艙的，都會有這個問題，因為給到你船東單，你們就可以直接提貨了，運費付不付，貨代控制不了，提貨只能用船東單，有些和船東關系好的貨代也可 以憑貨代單提到貨。一般做FOB價的，客戶需要和船東或者是目的港有代理的貨代（這種貨代也很大）簽運費和約，這樣你可以很順利地拿到船東單，如果沒有簽 和約，最好先把運費付清。可以要客人把運費加在貨款中寄過來。
船公司提單是物權憑證，可以在國際市場上買賣。
貨代提單只是一個證明性的文件，需要先到指定地點換取船公司提單才能提貨。
船公司提單的收費正規。
貨代提單容易發生亂收費現象
船公司提單就是所謂的MBL，貨代提單是HBL，簽給托運人的提單是HBL的情況會有以下幾種情況：
1.運費條款做CC的，需要貨代的目的港代理在目的港代收O/F，這樣，MBL上的托運人就是貨代，然后貨代簽發HBL給真實托運人，上面注明目的港代理信息，需要收貨人到那里去付費換單。
2.還有一種需要出HBL的情況就是貨代跟船公司有約價，用貨代的抬頭訂艙，才能享受約價
如果要在網上查詢，根據箱封號可以查詢跟蹤貨物信息，但是貨代單號在船公司網上是沒有顯示的貨代提單和船公司提單操作流程

操作流程 ：
1,SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。
2，FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3，FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。
4，CARRIER 在船開后將貨物運達目的港。
5，FORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6，SHIPPER拿到提單后，在交單期之內向國內義付行交單，結匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據給國外客人。
7，義付行把全套單據向開證行結匯。
8，CNEE向開證行付款贖單。
9，FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關。
10，CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。
這是國際貨代一般做法。
幾點解釋 ：
HBL是HOUSE BILL OF LADING （貨代提單）
MBL是MASTER BILL OF LADING （船東提單）
它們的區別是
1.HBL是貨代簽發的提單，不能依此來提貨
MBL是船東簽發的提單，可以依此來提貨
2.HBL不管是到付還是預付，都可以給發貨人
MBL如果是到付一般不給，船公司要控制貨物，但是預付可以給發貨人
船務公司有的是客人直接指定的.
3.HBL的抬頭一般是客人指定的貨代的抬頭，簽字也是貨代公司的
MBL的抬頭是船務公司的抬頭，比如：走YANGMING，他的抬頭就
是YANGMING LING.......，簽字也是YANGMING的
4.在提貨時，要用HBL來換MBL才能提到貨物

[Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承運貨物收據”，簡稱Cargo Receipt，是貨代收到托運貨物時給托運人簽發的收據，此外還是承攬將貨物運到FCR上所栽明的目的地的單證，它不是物權憑證，除非信用證特別授權的 話，銀行是不會接受這種單據的，提單是物權憑證，與沒有嚴格統一規定的Cargo Receipt不同，提單有嚴謹的含義 樓主要注意收匯安全,因為你把貨物交給貨代就完成了交貨任務，此時由于沒有提單，貨物已經不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評次單據就是應該拿到錢 了，因為你已經失去了貨物。 B/L代表物權，是所有權憑證，cargo receipt只是收據，不表示物權。收貨單(cargo receipt)：是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發給托運人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據。收貨人收到正本提單后，向承運人的代理人換取提貨單； 代理人簽發提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內容相一致；收貨人憑提貨單向海關辦理放行手續后，再到港口倉庫或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留 存港口倉庫備查；收貨人實收貨物少于提單或發生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運人索賠。 cargo receipt應該是收貨人辦理的卸船單證之一 一般因為是客戶自己租船訂艙，而且希望能及早收到提單以便提貨，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接到達申請人手中。這種做法通常存在于雙方彼此相當信任的基礎上。 也就是說，客戶最終提貨，靠的還是全套B/L；只不過這套B/L是在信用證之外流轉。貨權的實際轉移也是在信用證之外；而在信用證下，申請人也會因為前述 緣由盡量簡化單據要求--我實際看到的CASE中，這種CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。所以這才要求彼此信譽良好，因為這要求1.申請人相信受益人會在信用證外及早寄交提單而 不是制造虛假單據然后一貨賣二主 2.受益人收到的L/C中沒有無法做到的軟條款，以免發生提單交付出去后議付的單據卻被拒付 所以說，用CARGO RECEIPT交單多是建立在雙方彼此信任的基礎上的，其中貨權的轉移仍以提單流轉為關鍵。

海運單(Sea Waybill)是證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接管或裝船，已經承運人保證將貨物 交給指定收貨人的一種不可轉讓的單證
海運單的作用是海運單是發貨人和承運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明，又是承運人接管貨物或者貨
物已經裝船的貨物收據，具有以下兩個重要作用：
1）是承運人受到貨物，或者貨物已經裝船后簽發給托運人的一份貨物收據；
2）是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明

海運單與海運提單的區別：
1） 海運單不具有提單“物權憑證”的作用：對于提單持有人而言，擁有提單在法律上就表明擁有
提單上所記載的貨物，通過轉讓提單可以達到轉讓貨物的目的，海運單在法律上不具有可轉讓性
***由于海運單不是物權憑證，收貨人在卸貨港提取貨物時并不需要持有和出具正本的海運單，
只需要確認自己的收貨人身份后就可以取得提貨單提貨
2）在作為運輸合同證明方面的區別：海運單通常采用簡單形式，其正面或者背面如果沒有適當
的條款或者沒有并入有關國際組織或者民間團體為海運單制定的規則，則它只能作為托運人與承
運人之間訂立貨物運輸合同的證明，收貨人是不能依據海運單上記載的條款向承運人提出索賠的，
承運人也不能依據海運單上記載的條款進行抗辯；而對于提單，當提單經過轉讓到了收貨人手里
時，收貨人就享有提單賦予的權利，同時也要承擔相應的責任
3）在作為貨物收據證據效力方面的區別：提單運輸涉及的貿易是單證貿易，為了保護合法受讓
提單的第三人，有必要強調提單作為貨物收據所記載內容是最終證據；而海運單涉及的貿易不是
單證貿易，不涉及轉讓問題，因而沒有必要強調海運單作為貨物收據所記載內容是最終證據

海運單的優點：在一定條件下海運單具有迅捷、簡便、安全的特點
1、對發貨人而言，在以下方面比較方便：
1）海運單不一定寄給收貨人；
2）節省郵費；
3）免除了業務員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套物權單證的檢查；
4）發貨人可向客戶（收貨人）提供更簡易、更迅速的服務；
5）整個單據程序得到了改進，從而提高了市場的競爭力；
6）當貨物尚未放行時，可視需要將海運單交貨改為提單交貨，海運單可由發貨人改簽提單發給 新的收貨人
2、對承運人而言，在交貨方面減少風險：
海運單的交貨條件不取決于海運單的呈遞，也無須遵守單據手續，承運人只要將貨物交給
海運單上所列明的收貨人或其授權的代理人，就視為已經做到了謹慎處理
3、對收貨人而言
1）可免除因等海運提單而招致的延遲提貨；
2）可免除為防止交錯貨物而向承運人出具銀行擔保；
3）免除業務員對延誤的提單及轉運中丟失的提單的檢查；
4）不再產生滯期費、倉租費
4、在單證本身的風險方面：由于海運單的不可轉讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到丟失的運單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風險
5、在單證的流轉程序方面：由于采用海運單不必遞交給收貨人，因此有關單據如保險單和商業發票等，可以在裝貨完畢后立即發送給有關當事人

請注意一般情況下船公司是不會簽發海運單的，海商法是比較袒護船東的，海運提單的背面就有很多條款規定雙方的權利和義務多半是對船公司有利的條款。一旦出 現貨物的損傷和滅失，這些條款會幫助船東逃避責任。那么海運單簽署后船東就自動喪失了抗辯的權利，也就是失去了條款的保護，一旦出現事故，就有承擔責任的 風險。由于海運單可以憑COPY件換提貨單因此安全性也不高，曾經出現過冒領的情況。綜上所述，所以雖然海運單很方便卻不被廣泛使用的原因。
提單分海運提單和海運單兩種,一般我們都是拿的海運提單,這種提單可以背書轉給別人. 海運單又名SEAWAY BILL 這種提單沒有正本只有副本,而且收貨人只能是具體的人/公司, 不能TO ORDER 之類的, 非且不能轉讓,一般申請這種提單的客戶他和國外的船公司關系特好,貨到了,客人只憑證明證明是提單上的收貨人就能提貨不用出示正本提單 。
此文源于Jettychang ，帖在此僅供分享。轉帖時請尊重原創作者。謝謝！

MB/L 是MASTER B/L 是船公司提單.而HB/L是HOUSE B/L貨代提單.這里包含費用劃分的.而且貨到港后負責與客戶聯系的代理都是不一樣的.HOUSE BILL OF LADING的好處是出單比較靈活,不像船公司提單那樣速度慢,而且格式很多不可以改.有時為了滿足信用證條款,只能用HB/L.客戶一般不想要這個小 單。
貨代提單又稱H單，收獲人拿這個提單找貨代在當地代理提貨，M單就是海單啦，收獲人拿這個單直接找船公司提貨，就這個區別！整箱既可以出H單又可以出M單，拼箱的話就肯定是H單啦
船東單：MASTER BILL OF LOADING
貨代單：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)
區別：
1、MB/L是船公司出的提單，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。HB/L是貨代基于MB/L出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取MB/L。
2、如果你想預付運費并快捷提貨，就出MB/L，還可以省十幾美金換單費。如果你想控制貨權、運費到付等，你就要出HB/L，或代可以幫你做到這些，當然、不是免費的。
3、如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就一定只能出HB/L，因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨。這種情況只能出HB/L。
4、如果你是做L/C的，但是你在規定的交貨期生產不出來，上不了船，那么你可以選擇出HB/L，并且要求貨代幫你倒簽提單。當然這個也是不正規的做法，所以一般要你出擔保函。
5、總之、船東單（MB/L）是最基本的物權憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右。
最后：.
1.一般的貨代單B/L編號，不進入海關艙單管理系統，和進口報關單上的提單號不一樣；
2.貨代單B/L上都有換單公司名稱和聯絡方法，而該聯絡公司不是外代或外運等口岸船代公司。
3.貨代單一般在頁面上有顯示as angent of carrier的字樣。船東單則顯示為as carrier
國際貿易中，風險防范問題正越來越引起各方面的關注。在運輸方面，因為遠隔 重洋的關系，貨物的發運、貨物的提取只能憑借一紙提單為證，因而也就出現了諸如倒簽提單、假提單(鬼船提單)等風險。我們遇見最多的還是倒簽提單，這方面更應該 引起警覺。
對于貨主來說，航運中的風險主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種 是與欺詐有關的提貨而不付款。對第一類風險，有比較明確的國際法和各國法律來判 斷責任所在，而第二類風險實在更加詭譎。有一些進口商出于有意欺詐的目的，首先 迎合出口商希望信用證支付方式安全可靠的心理，在信用證中設置一些軟條款，如客 檢證等，使議付時發生不符，出口商無法從銀行取得貨款，同時，在信用證中又指定 貨運代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。
關于貨代提單，出口商是有過不少教訓的，曾聞上海某公司接受了一張客戶的銀 行開出的信用證，其中包括了這樣兩個條件：(1)指定提交某貨代提單；(2)要求客檢 證正本，由客戶手簽，簽名必須與客戶在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據，趕 在提單日后的第21天向議付行交單。按理說這套單據經過嚴格的審核，不會有什么錯 誤了，但問題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯 系，但始終聯系不上，于是想到去找貨物，卻發現貨物早就被貨代在目的港的代理提 走，而此時貨代也沒了蹤跡。可以肯定，這是一起客戶與貨代串通的詐騙案。
我們不禁要問，這種情況能不能要求船公司(實際承運人)賠償呢!讓我們來看看 船公司的地位。在單一海運方式下，貨代簽發提單給托運人結匯，然后再以自己的名 義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運人是貨代，收貨人或通知人是貨代 在目的港的代理。這里牽涉到兩個合約，其一，是貨代與出口商作為訂約雙方的攬貨 協議(有時實際訂約的一方是作為承運人的船公司，在下一段將討論)；第二，是承運 人和貨代作為訂約雙方的運輸協議(體現在提單)。從合約關系來看，如果貨代僅是以 自己的名義與承運人訂約的話，我們所面對的就是兩個相對獨立的合約。出口商在運 輸合約下，是不能要承運人負任何責任時，他必須通過貨代來要求承運人賠償，而在 上面的事件中顯然是行不通的。退一步講，即便出口商獲得了合約下的訴權，也看不 出承運人要負哪一種責任。這從絕大多數海運提單條款所納入的《海牙規則》或《海 牙---維斯比規則》管轄的情況可以得到解釋。承運人要負責的是船舶的適航，妥 善地裝載、照看貨物等等，以期將貨物安全、完好地運抵目的港交貨。至于憑正本提 單向提單收貨人放貨后，貨物再有任何偏差甚至發生欺詐活動，都是承運人職責結束 后的事情，當然與其無關，可見合約下告承運人難以勝訴。
那么，以侵權來告呢,雖然貨物提走了，但客戶并沒有付款，所以，貨權并沒有 轉移，仍在出口商手中，因此沒有訴權問題。但以上例的情況，承運人并沒有疏忽或 過失。憑正本提單放貨是其職責，而且承運人也不可能明察秋毫，指認貨代要欺詐而 拒絕放貨，這樣誰還敢當承運人呢可見，承運人不負有責任，出口商只能自食苦果 了。
從另一方面來說，《UCP500》接受貨代提單，一方面順應了航運業發展的現狀， 另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因為如果銀行可以接受，出口商當然沒問 題，問題出在一旦向銀行提交的單據有所不符，L／C的付款保證便蕩然無存，最終只 能回到貨權和客戶的問題上來。應該注意到，《UCP500》在接受貨代提單時是有附加 條件的，即由貨代作為承運人或作為一個具名承運人的代理簽發。這樣做，國際商會 的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰應最終負責。尤其是把貨代作為具名的承 運人的代理來出貨代提單，是想讓承運人作為攬貨協議的一方，直接對出口負責，一 旦在運輸途中出現了貨損之類的情況，承運人是難逃其咎的。但無論如何，承運人所 負的責任也僅限于貨物運輸時途中的安全，對前述的詐騙行為也還是不應承擔責任。
總之，盡管有《UCP500》的認可，在貨代提單，特別是指定貨代提單的使用上， 出口商要非常慎重。
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