萬丈高樓平地起，除了背后建筑工人一點一滴的辛勤勞動之外，建筑鋼材的使用也是必不可少的。那么，對于如此重要的建筑鋼材中港運輸中會有哪些安全把控呢？

一、交通管制

1、建筑材料在運輸過程中必須進行交通管制;

2、運行時間：材料運輸必須在白天進行;

3、運行速度：正常運輸速度必須控制在5Km/h;道路不平整的路段速度必須控制在2Km/h以下;通過障礙的速度控制在3Km/h以下;

4、車輛啟動前的檢查：車輛啟動前必須對平板車和加固情況作詳細的檢查,杜絕隱患,并做好記錄。有問題必須在啟動前排除;

5、運行過程中的檢查

5.1橫坡檢查:通過橫坡大于3%的道路,必須進行平板車的橫坡校正,確保材料處于相對水平的狀態;

5.2縱坡檢查:通過較大的縱坡時,對平板車進行縱坡校正,確保材料處于相對水平狀態;

6、車輛停放:運輸過程中,夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放,設置警戒線、警示標志,并派人守護;停放時間較長時,需要在平板車主梁下部支墊道木,降低平板車高度,主梁落在道木上,檢查平板車壓力表,將壓力降低。

將平板車停放妥當后,檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等,及時排除隱患;沿途路段實行封閉或半封閉通行;停車時,作好安全隔離措施,提醒其他車輛注意繞行。

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二、運輸保障控制

對準備運輸的材料需進行適當的保管和包裝,以防損傷。對運輸的控制應該分四步進行:

1、裝載前的驗證:裝載前,必須對要運輸的大件(材料)進行核對驗收;

2、有效地執行細則——執行捆扎和加固方案;——到貨后立即執行接收條款。

3、選取和維護運輸工具——正確選用運輸工具;——對運輸工具進行維護;

4、正確選取運輸路線(在運輸前再次對路線進行勘查,確保運輸條件與實際情況相符等)。

5、人員的安排和考核——明確人員的職責——進行有關細則的內容、作用、使用方法的宣傳教育。

 

三、技術安全措施

采取項目經理負責制;對參加該項目的施工人員進行質量、安全和施工的技術要求進行培訓,對運輸人員進行技術交底;施工人員在作業過程中按照國家勞動防護法規要求配備必要的安全防護設施;針對項目進行科學、合理的風險評估,確定實際需要的運輸材料工具;在接貨時,嚴格檢查,如有殘損,及時將殘損情況報告客戶,并按照客戶意見處理,并做好相應交接記錄;運行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況;做好超限運輸標志;裝卸過程中嚴格執行配載方案;在運輸途中,定時檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好,如有不安全的隱患及時采取措施清除,以確保大件(材料)、運輸工具的安全;運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查;嚴格按照安全質量操作規程和實施方案作業;夜間作業,施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全;安全質量監控人員全程跟蹤,作好安全記錄。

 

四、應急預案及處理

1、組織保障

項目部下設專門的應急支持小組,建立內部和外部溝通機制。項目經理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作,直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議,組織臨時機構或者親赴現場處理,直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內應急預案措施的組織、落實、實施。

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2、基本應急措施

針對影響業務正常運行典型的潛在風險因素,項目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發生的緊急情況時,將按照預先制定的應急預案,“即時報告、維護現場、請求支援、替換替代、調整計劃”等措施,在客戶的確認或授權下處置,必要時,項目部將臨時改變分工模式,由項目經理親自調配資源,消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓,并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法,確保每一位具體從事現場操作的工作人員熟悉本應急預案內容,進而在緊急情況發生時,采取最為恰當的措施。

 

3、應急預案

3.1天氣突變應急預案

如在運輸作業期間遇天氣突變,如降雨降雪等情況,及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施,保證貨物安全運抵指定地點

。

3.2車輛故障應急預案

在運輸前,通知備用車輛及維修人員待命。如在中港運輸途中車輛出現故障,立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修,及時調用備用車輛,采取緊急運輸措施,保證在最短時間內運抵指定地點;

 

3.3道路緊急施工應急預案

項目部大件(材料)運輸經過的陸路路線進行反復勘察,并在材料起運前一天再次確認道路狀況,掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此,仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導致的通行受阻情況。遇到此類情況,現場經理應及時采取補救措施,如難度較大項目經理將親赴現場,協調內外部資源,及時提出運輸路線整改方案,在施工部門配合下在最短的時間內完成對施工道路進行整改,確保材料運輸順利通行;

 

3.4道路堵塞應急預案

在材料運輸過程中遇到交通堵塞情況;服從當地交通主管部門的協調指揮,加強交通管制;

 

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3.5交通事故應急預案

在運輸車輛發生交通事故時,現場人員及時保護事故現場,并上報項目經理、業主及保險公司,說明情況,積極協調交警主管部門處理,必要時,協調交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”;

 

3.6加固松動應急預案

運輸過程中,因客觀原因導致捆扎松動的情況下,由隨從的質量監控人員及專家認真分析松動的原因,重新制定切實可行的加固方案,對大件(材料)進行重新加固;

 

3.7貨損、貨差應急預案

如貨物在卸貨裝車和交接過程中出現貨損、貨差,協助業主取得商檢、保險公司的相關證明,確保業主利益;

 

3.8機械故障應急預案

在工地現場裝卸貨時,如果作業機械或工具出現故障,立即組織維修人員搶修,如果不具備維修條件或者無法維修,調用備用機械和工具,恢復正常作業;

 

3.9不可抗力應急預案

在運輸過程中有不可抗力的情況發生時,首先將運輸材料置于相對安全的地帶、妥善保管,利用一切可以利用的條件將事件及動態通知業主,并按照業主的授權開展工作。如果基本的通訊條件不具備,則做好相關記錄和材料的保管工作,直到與業主取得聯系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后,如果具備繼續承運的條件,項目部將在確保材料以及運輸人員安全的前提下,繼續實施運輸計劃。

 

以上就是建筑鋼材的一些安全管控了。建筑鋼材的安全管控還是比較多比較嚴格的，在中港運輸時盡量選擇有經驗的運輸公司去操作，方能更加安全！