在不懂國際快遞的人眼里，國際快遞可能只有價格或是時效的區別，其實存在這些差異的根本原因是國際快遞分為一貸、二貸……N貸，也就是第三方第四方物流這樣的。

 

第四方是整合第三方，提供一體化方案解決的整合者，類似于美國羅賓遜物流這樣的無車承運人或一定程度上的大三方（我所說的是能在全球范圍提供物流供應鏈服務的服務商，類似美國的Fedex,Ups之類的）； 從這種角度說，這種第四方物流平臺應該是金字塔頂端的部分，必然會長期存在。

 

這種能達到第四方境界的物流商不會太多，我認為會從物流專業領域做專延伸服務領域的物流企業中來，例如德邦，例如順豐和三通一達，由零擔而快遞、倉配，由國內而國際，最終會是綜合性物流服務商。

 

                                                                ≤ 中港物流運輸≥ 

第三方物流多是項目物流服務商，項目物流受資源限制，服務的客戶不會太多；第三方物流地域分布廣、業務類型多，真正能脫離操作層面升級到第四方的一體化方案、多三方協同合作需要有所割舍，進化頗難。

 

第三方物流目前國內發展相對困難，例寶供、遠成、南方、招商局物流等，一方面是國外內大環境影響，另一方面也是本身發展理念、服務能力、整合能力有些問題。

 

中國市場來看，TO B來說第三方物流、專線物流、信息部、個體司機長期是主體，都有其存在及生存的價值，是個價值遞減的鏈條。TO C來說，是快遞快運市場的天下，以順豐、EMS、三通一達，德邦為代表，都是市場的主流。

 

國際快遞主要還是國外三大快遞為主（TNT被FedEx收購）。

 

第五方物流：那就是做生態圈的生意了，更多是物流的全鏈條服務者而非業務操刀人了。

 

第一方物流指賣方，生產者或者供應方組織的物流活動。這些組織的主要業務是生產和供應商品，但為了其自身生產和銷售的需要而進行物流網絡及設備的投資、經營與管理。

 

供應方或者廠商一般都需要投資配備一些倉庫、中港運輸車輛等物流基礎設施。賣方為了保證生產正常進行而建設的物流設施是生產物流設施，為了產品的銷售而在銷售網絡中配備的物流設施是銷售物流設施。

 

總的來說，由制造商或生產企業自己完成的物流活動稱為第一方物流。

 

第二方物流是指買方，銷售者或流通企業組織的物流活動。這些組織的核心業務是采購并銷售商品，為了銷售業務需要而投資建設物流網絡，物流設施和設備，并進行具體的物流業務運作組織和管理。嚴格的說從事第二方物流的公司屬于分銷商.

 

第二方物流是企業自己的物流體制，它是鑒于企業一種完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之間的一種物流模式。企業有較大的自主權。不象第三方那樣的被動，也不是完全自主那樣的勞神費力。

 

第三方物流或稱綜合物流、國外也稱合同物流、物流外部化。源自于管理學中的，意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。

 

將引入物流管理領域，就產生了所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

 

因此第三方物流又叫合同制物流。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流中港運輸服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣

 

第三方物流為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。

 

第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。

 

第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。

 

它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。

 

                                                                    ≤ 中港物流運輸≥ 

第四方物流是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

 

第五方物流是指在實際運作中提供電子商貿技術去支持整個供應鏈，并且能夠組合各接口的執行成員為企業的供應鏈協同服務。它有三個特點，它是一個系統的提供者，它是一個優化者，它是一個組合者。

 

所謂一個系統的提供者，即第五方物流是以IT技術為客戶組合供應鏈上各個環節，將平臺系統放進客戶的實際運作中，收集實時資訊，以達到評估、監控、快速回顧運作信息的作用；所謂一個優化者就是，第五方物流可以促進物流標準化的實現。

 

所謂一個組合者，就是第五方物流是一個用戶之間可以尋求多種組合，構成多接口、多用戶、跨區域、無時限的物流平臺。

 

關于“第五方物流”的提法目前還不多，還沒能形成完整而系統的認識。有人認為它是從事物流人才培訓的一方，也有人認為它應該是專門為其余四方提供信息支持的一方，是為供應鏈物流系統優化、供應鏈資本運作等提供全程物流解決方案服務的一方。

 

第七方物流是指將物——>貨幣——>物的貨幣交易模式，變化為利用金融信息化交易手段與方式方法，而成為物——>物交易模式。形成凌駕且包含于第一、二、三、四、五、六方物流模式的新型物流模式，即第七方物流模式。

 

第八方物流是指物—供應鏈—>移動互聯網，通過掌上配貨實現了移動終端（手機）和物流信息平臺的聯接。

 

為配貨站、車主和貨運公司提供基于移動終端（手機）的找貨和車輛管理應用功能，滿足車找貨，貨找車的物流配貨需求以及車主對司機、車輛的監管需求。

 

其形成凌駕且包含于第一、二、三、四、五、六、七方物流模式的新型物流模式，即第八方物流模式此模式旨在使用四、五、六、七方物流服務加上移動互聯網，形成物—供應鏈—>移動互聯網模式，從而使物流更加高效且大大降低成本的使用。  

 

此模式旨在使用四、五、六方物流服務加上電子金融交易模式，形成物——>物交易模式，從而加速資金快速安全的流動。

 

第一方與第四方聯合就是第五方物流；同理，第二方結合第四方就是第六方物流、第三方加第四方就是第七方物流，以此類推，直到無窮無盡的第N方物流。

 

不過現在市面上寄快遞一般也只能找到第三貸、第四貸這樣的物流公司了，因為三大國際快遞都是直接收第二代第三貸的貨。像很多中港物流公司也可以拿到一代或是二貸的代理權，如果要發國際快遞找他們還是很有優惠的。