內(nèi)地貨物運(yùn)香港打造中港貨運(yùn)最佳方案對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)可以減少很多不必要的成本浪費(fèi)，不過(guò)最佳的中港貨運(yùn)方案并不是那么簡(jiǎn)單打造，在設(shè)計(jì)方案之前需要注意以下五個(gè)重要注意事項(xiàng)

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　　1、只提供中港貨運(yùn)最佳方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，只有提供給管理層實(shí)施方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，唯有提供給管理層實(shí)施方案并最后取得期望的投資回報(bào)才算是成功的。因此優(yōu)化方案必須以最簡(jiǎn)單、明了的方式傳達(dá)給管理者和執(zhí)行者，管理者需要更多全面集中的信息來(lái)實(shí)施整修計(jì)劃，其中網(wǎng)絡(luò)是信息傳遞的重要媒介。

 

　　2、模型是把優(yōu)化要求和限制轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)可以接受的語(yǔ)言途徑。例如，我們需要模型來(lái)表示從倉(cāng)庫(kù)出貨到裝車(chē)的過(guò)程。最簡(jiǎn)單如出貨的總重量、體積的模型必須真實(shí)表示裝運(yùn)要求。

　　如果一種重量、體積模型被用于表示另外一種新型車(chē)輛的裝運(yùn)，模型就失真了，因?yàn)樗鼪](méi)有真實(shí)代表實(shí)際的裝運(yùn)情況。如果模型不能代表真實(shí)的情況那么整個(gè)優(yōu)化措施將會(huì)是不切實(shí)際、沒(méi)有效率的。

 

　　3、中港貨運(yùn)數(shù)據(jù)整理非常重要，因此大量的數(shù)據(jù)要圍繞中港貨運(yùn)優(yōu)化來(lái)采集。例如，優(yōu)化從內(nèi)地運(yùn)輸?shù)较愀圻^(guò)程需要相關(guān)定單、客戶、車(chē)輛、駕駛員和道路信息等數(shù)據(jù)，這些大量反饋的數(shù)據(jù)中有的是無(wú)用數(shù)據(jù)，有的是錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，需要整合，篩選出與優(yōu)化中港貨運(yùn)相關(guān)的有效數(shù)據(jù)。

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　　4、數(shù)據(jù)引導(dǎo)著整個(gè)優(yōu)化過(guò)程，如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或不及時(shí)的納入整個(gè)優(yōu)化過(guò)程，那么指定的物流計(jì)劃明顯是不能令人信服的。優(yōu)化過(guò)程包含實(shí)施計(jì)劃，數(shù)據(jù)必須要容易被理解、接受，這樣才能有良好的溝通，整個(gè)系統(tǒng)才會(huì)協(xié)調(diào)。例如，如果中港貨運(yùn)對(duì)某些貨物有體積限制，那么僅僅掌握運(yùn)輸貨物的重量是不夠的。

 

        5、必須要知道最佳中港貨運(yùn)方案的定義，也就是什么才是最佳的方案，最佳方案不等于最好方案，最好方案也并不等于最佳方案，需要根據(jù)貨物的特性、自身現(xiàn)階段需求、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多方面綜合考量。