疫情情況下，跨境中港運輸司機每天呆在車上不準離車，不準內地住宿，吃喝拉撒全在港車上，可以想象他們是真的非常辛苦，所以遇到跨境司機發牢騷請多多諒解。下面是小編了解的一篇真實跨境中港運輸司機的采訪，與大家分享！

 

媒體報到：接近凌晨零時，港籍貨車司機姜海（化名）才回到香港，停好車后，去夜市吃一頓宵夜，是他一天之中最正式的一餐。

 

在新冠肺炎疫情之下，物流行業人員的安全面臨一定挑戰。12月1日，深圳新增一例新冠肺炎輸入病例，為一名港籍的深港跨境貨車司機。深圳疫情防控指揮部迅速行動，對該名確診司機去過地點的居民進行核酸檢測。此前的7月26日，也曾有一名港籍深港跨境貨車司機在香港被確診為新冠肺炎。

 

對此，姜海并不感到驚訝。他表示，深港跨境運輸這條線路上，有上萬名港籍司機每天往返作業，偶爾出現一名確診案例，是正常現象。

 

但疫情的確對他們的工作流程造成了很大影響，例如每天要接受核酸檢測、非必要不下車、非特殊情況不在深圳過夜等。這也使得今年的招工出現困難。

 

但對這一行業造成最大沖擊的并非疫情，行業收縮的趨勢其實已在近幾年顯現。港籍深港跨境貨車司機曾因深圳外貿的發展而被迫切需要，如今也因深圳的產業結構調整而有所冷落。

 

深圳毗鄰香港，又倚靠著珠三角強大的產業鏈基礎，有技術、工廠、勞動力和地理位置，深圳四十年的發展，離不開外貿的支撐。但如今，深圳產業轉型，貨物運輸朝“輕量化”發展，再加上內地港口的發展以及對外貿易的變化，都對深港跨境貨車的需求量造成了沖擊。

能不下車就不下車

 

疫情的發生，沒有讓姜海停止工作，每天仍奔波在深港之間。雖然家人對姜海的安危有些擔心，但他說，工作還是要做好。

 

姜海一般早上六點多起床，洗漱吃飯后，九點開始上班。從香港到深圳一趟需要4~6個小時，一天他跑2~4趟。在如今防疫的特殊情況下，姜海每天晚上十一二點才能下班。

 

今年疫情發生之后，核酸檢測成為姜海每天都要做的事情。深圳市口岸辦要求，跨境司機持72小時內核酸檢測陰性結果證明，在申報運輸任務信息后入境，按照申報行駛路線從口岸到目的地工廠倉庫進行點對點運輸作業，完成裝卸作業后立即返港。入境后全程必須佩戴口罩，非必要不得下車及與其他人直接接觸，非特殊情況不得在深留宿過夜。

 

姜海稱，其實每天第一趟車進入深圳時，他們都要在通關處進行核酸檢測。通關時，要是排隊的人不多，幾分鐘就檢測好了，如果碰到人數很多，可能要半個多小時。

 

疫情對港籍貨車司機的吃飯、住宿都造成了很大影響，工作時間被無形拉長。為了避免和更多人接觸，姜海的午飯一般都是在車上解決，吃一些自己帶的干糧；而公司給他們在深圳準備的宿舍，今年一直沒有去住過，不管在深圳拉貨到多晚，還是要回到香港居住。于是，睡前的一頓夜宵，成為他一天中最正式的一餐。

 

除了工作流程受影響，對于姜海來說，疫情之下，一面要承擔被感染的風險，另一面更要承受別人異樣的眼光。他說，到深圳后，港人洗車、修車的地方要么拆掉了，要么歇業了，被區別對待的滋味也不好受，希望疫情可以早點消失。

 

深圳鴻泰信物流有限公司（下稱“鴻泰信物流”）總經理李輝也在采訪中表示，自己公司的港籍貨車司機也是能不下車就不下車，全程戴好口罩。針對疫情的特殊勞作環境，他們公司今年給港籍貨車司機每個月補貼1500港元。

 

鴻泰信物流的產品運輸主要是從深圳運輸電子產品到香港出口，比如手機、平板電腦、PCB（電路板）和顯示屏等，再從香港進口電子芯片、電容電阻等半成品來到深圳進行加工。公司有80多名深港跨境貨車司機，每天通關趟數在200~300趟之間，小型貨車一天大約5~6趟，大型貨車一天大約2~3趟，趟數多少主要看通關快慢。

 

對于港籍貨車司機到了深圳之后的作業情況，李輝介紹：“大部分是直接去客戶的工廠拉貨、卸貨，少部分外省的客戶先將貨物發到我們自己的倉庫。在這個過程中，所有的港籍司機除了開車門、簽字之外能不下車就不下車，防疫方面的手續和疫情剛開始差不多。”

 

以上便是小編截取的新聞媒體采訪的關于跨境中港運輸貨車司機每天作息時間部分。疫情期間大家都很難物流公司各部門之間應該，團結抗疫 共克時艱。