全世界的主要集裝箱船公司把已經訂購的新造船要求改建超大型船型，或者已經擁有的船舶改建為大型船舶，從此可見，集裝箱船的超大型化競爭日益激烈。

據Alphaliner公司的預測，到2014年在全部集裝箱船船隊當中，5,100標準箱以上的船隊所占50%以上。 

　　1萬標準箱以上的超大型集裝箱船船隊所占的比重從今年末10%將提高到2014年末的17%。

　　最近多數的集裝箱船船東通過與造船廠的協商，把已訂購的船舶希望改建為超大型船舶。

　　以法國CMA CGM公司為例，在韓國大宇造船海洋訂購的3艘13800箱集裝箱船改為16000箱集裝箱船。還有德國Hapag-Lloyd公司在韓國現代重工訂購的6艘8750標準箱想改建為13100標準箱的船舶。

　　新加坡NOL公司在大宇造船訂造的10艘8400箱集裝箱船變更為9200標準箱。

　　另外，丹麥Maersk Line公司正進行把服務于亞洲-歐洲的‘S Class'16艘8200~8600標準箱（1997-2002年建造）改建9600~10000標準箱的項目。青島北海船舶重工獲得了該改建項目訂單，到明年第3季度，將完成其工程。

　　隨著這樣的趨勢，中小型集裝箱船的所占比重會降低，可預計，3000標準箱以下的中小型船隊所占的比重，從今年末的30%，將降低到2014年末的24%。

 
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