亞洲貨主協會會長呂榮璋(John Lu)認為，集裝箱船公司已不會再考慮減少運力，它們正走在價格戰的老路上，而低價競爭將把部分公司逼近破產邊緣。

呂榮璋認為，去年主要航線運價的飆升使得集裝箱船公司對市場過于樂觀，導致很多船公司訂購了“超大型”的新船。

　　他說，船公司的新船訂單和歐美經濟的不景氣阻礙了運費市場的復蘇，給船公司帶來了更大的壓力。據傳，許多船公司在2011年上半年都有虧損或是利潤的下滑。

　　呂榮璋在一次接受采訪中評論說，現貨運價在經歷了大半個夏季的下跌之后，在八月中旬有了扭轉的趨勢。根據上海航運交易所發布的SCFI指數，亞洲至歐洲航線的現貨運價在過去一個月中小幅上漲了3.5%，但是相較于歷史的平均水平，828美元/TEU的價格仍是非常低的。

　　泛太平洋運價穩定組織最近將8月15日定為新的旺季附加費的起征日期，并且認為船公司對需求可以保持樂觀。美國零售業聯合會在最新一期的港口追蹤中也認為今年秋天的需求也會相對旺盛。

　　但是呂榮璋說，船公司的運力仍舊是大于零售商和制造商的需求的。“船公司投入了很多，但是運力過剩的情況已經存在，并且不斷有新的運力進入，如今歐美的經濟和股票市場也不穩定，”Lu接著說，“去年他們營造了一個虛假繁榮的市場，以慢航來刺激運費上漲，但是運價被推得越高也就跌得越厲害，如今運費已經暴跌了。”

　　呂榮璋稱降低航速并不能幫助船公司，而唯一的選擇只能是船公司之間的展開價格戰。

　　“這就是船公司壟斷市場的后果。這不是一個自由的市場，船公司只顧眼前的利益，這也是這種情況不斷發生的原因”，他說道。

　　他認為船公司可以征收更多的附加費，并且可以通過互聯網吸引一些小的貨主。但是船公司在爭取一些大貨主的時候必須競爭，而這種競爭將會令其破產。“這次的情況非常糟糕”，他說，“我覺得市場還會暴跌。