提到無人物流，恐怕很多人會不由地聯(lián)想到“無人超市”。同樣是帶著“無人化”光環(huán)的一類新型服務(wù)，無人超市在誕生之初，就備受關(guān)注。可隨著熱度的冷卻，有關(guān)服務(wù)質(zhì)量的批評隨之出現(xiàn)，有不少無人超市甚至必須退化到“有人化服務(wù)”才能正常運(yùn)營。這似乎也說明，強(qiáng)行推廣無人化技術(shù)不一定好，若無法克服現(xiàn)實(shí)瓶頸，在高大上的技術(shù)也是無用的。

 

眼下，有不少人將無人化技術(shù)，標(biāo)榜為中港運(yùn)輸領(lǐng)域中的“黑科技”。事實(shí)上，無人化技術(shù)的推廣，也的確能激發(fā)人們對未來社會的諸多暢想。可對消費(fèi)者來說，是不是“黑科技”并不重要，畢竟無人化技術(shù)的運(yùn)用，并不能給消費(fèi)者帶來直觀的享受。消費(fèi)者能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務(wù)，才是無人物流能否生存下來的關(guān)鍵。

 

有不少物流企業(yè)聲稱，在其物流系統(tǒng)中，運(yùn)用到了無人機(jī)、無人倉儲、無人卡車等尖端的無人化技術(shù)。相關(guān)消息在引發(fā)熱議的同時，也不禁令人疑惑，這些技術(shù)到底有多大實(shí)用價值？要知道，物流系統(tǒng)是一個需要高度穩(wěn)定性的系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都會影響系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這些都是需要中港物流公司進(jìn)行試驗(yàn)，才能成功完美安全的運(yùn)用于整個物流環(huán)節(jié)之中。

 

就目前來說，無人機(jī)受電池、載重、天氣、操作性等影響，在近幾年內(nèi)所提供的配送服務(wù)，恐怕比不上快遞小哥實(shí)在，而看上去“高度智能化”的倉儲機(jī)器人，在搬運(yùn)大件貨物方面，也難以達(dá)到“人類雙手”的標(biāo)準(zhǔn)。至于無人卡車，且不說無人駕駛還需要突破安全顧慮，試問有多少中港物流企業(yè)愿意放棄常用的中港噸車，轉(zhuǎn)而花更多的資本持續(xù)采用新型的L4級的智能卡車？

 

當(dāng)然，也有人會說，無人物流的最大作用，在于減少不斷攀升的人力成本。可換一個角度看，技術(shù)的開發(fā)使用也需要相應(yīng)的人力物力投入。眼下“人工智能”技術(shù)還未“落地”，無人物流所需要的智能化技術(shù)成本不容小窺。雖然有調(diào)查顯示，我國物流行業(yè)消費(fèi)規(guī)模已超過12萬億，可利潤率不高的問題也依舊存在，不少中小型中港貨運(yùn)企業(yè)對無人物流的開發(fā)和運(yùn)作持續(xù)投入也很難負(fù)擔(dān)得起。

 

值得肯定的是，若無人化技術(shù)能在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，于中港貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展來說，必定有莫大好處。只是一類高新技術(shù)從研發(fā)到使用，往往不是一帆風(fēng)順的，發(fā)展無人物流，需要避免像頻出事故的無人駕駛技術(shù)那樣的“中看不中用”的“科技花瓶”。中港物流企業(yè)希望在無人物流蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，有關(guān)部門能加快技術(shù)規(guī)范的制定，同時防范炒作夸大功能現(xiàn)象的滋生，為無人物流的發(fā)展打下好的基礎(chǔ)。