疫情從2020年春節爆發，以武漢為中心向全國蔓延，至今還未恢復。中港物流貨運公司作為物流運輸行業，是病毒傳播的可能途徑，一直是國家疫情管控的主要對象，所以一直以來也是受影響較為大的行業。下面與大家具體說說有哪些方面收到影響。

1、運輸渠道受阻

為了防控疫情，離香港近的廣東珠三角一帶都由政府統一管控，設置場地碼，沒有場地碼的中港物流貨運公司港車無法進出，這樣一來運輸渠道大大受阻。

2、供需矛盾突出

一方面，在疫情期間，醫用和救災物資配送以及電商末端配送需求激增，中港物流貨運公司港車司機從疫區返回后要隔離以及外地員工難復工，導致一些物流企業的運力嚴重不足；另一方面，國內疫情常態化，而大部分生產企業開工延遲，造成短期內不少物流企業處于無貨可運的境地。業務需求和供應能力嚴重不匹配，“用工荒”與“閑得慌”形成明顯對比。

3、倉儲能力不足

對于新冠肺炎疫情，疫情期間來自全世界的不同種類的防疫物資都要在特定倉庫完成初步的分揀、再包裝等工作，以最終完成準時和準點配送。暴增的防疫物資需要巨大的倉儲能力，這對疫情地的倉庫資源造成了極大的壓力。

4、人員安全問題

自新冠肺炎疫情爆發以來，中港司機、搬運工成為典型的一群“逆行者”，為中港運輸提供基本保障。因為搬運工、司機每天暴露在室外接觸多人，所以他們的安全問題值得關注。疫情常態化期間除了對一線工作人員進行安全培訓，配備口罩、消毒液、防護服等防護物資，中港物流貨運公司還得為他們設立各類特殊保障補助金計劃，全方位為一線工作人員的健康安全保駕護航。

5、運營收益下降

受2003年SARS影響，75%的物流企業受到不同程度的負面影響，其中導致收入減少的占62%，造成成本上升的占70%，收入和成本同時受到沖擊的企業達35%；運輸成本上升的比重明顯高于倉儲成本受影響的比重；對收入的影響重于對成本的影響。此次新冠肺炎疫情的傳播速度更快、波及范圍更廣、防控舉措力度更大，因此中港物流貨運公司面臨前所未有的資金量緊張。物流企業不得不積極開拓新業務，放棄非核心或虧損業務，并且努力提高內在的管理水平和應變能力，控制好運營成本。像我司鴻泰信物流因場地碼原因運力大幅下降，只能開發中港海運以求能維持公司運作。

2022年春節之后，香港疫情來了一撥新爆發，導致陸運中港貨運一蹶不振，恢復可能是要幾個月后了，所以我司鴻泰信物流推出中港海運新業務，時效1-2天到港，倉位充足，暫可替代陸運運輸過港物質。

鴻泰信物流堅持“疫情不滅，車輪不停”，既要加快推進企業有序生產，保證企業正常經營，還要繼續為抗擊疫情助一臂之力，同心同行，為早日打贏這場“疫”戰而做出應有貢獻。