一個人有目標(biāo)有計(jì)劃在做一件事情的時候便能更容易成功，中港物流專線也是如此，制定最優(yōu)物流方案能使物流降本增效，最大程度的保障雙方利益。那么，中港物流專線如何制定最優(yōu)物流方案？小編認(rèn)為應(yīng)當(dāng)遵循以下5個法則！

1、方案的可實(shí)施性

只提供物流優(yōu)化解決方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，只有提供給管理層實(shí)施方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，唯有提供給管理層實(shí)施方案并最后取得期望的投資回報(bào)才算是成功的。因此優(yōu)化方案必須以最簡單、明了的方式傳達(dá)給管理者和執(zhí)行者，管理者需要更多全面集中的信息來實(shí)施整修計(jì)劃，其中網(wǎng)絡(luò)是信息傳遞的重要媒介。

2、符合實(shí)際

模型是把優(yōu)化要求和限制轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)可以接受的語言途徑。例如，我們需要模型來表示從倉庫出貨到裝運(yùn)卡車的過程。最簡單如出貨的總重量、體積的模型必須真實(shí)表示裝運(yùn)要求。

如果一種重量、體積模型被用于表示另外一種新型車輛的裝運(yùn)，模型就失真了，因?yàn)樗鼪]有真實(shí)代表實(shí)際的裝運(yùn)情況。如果模型不能代表真實(shí)的情況那么整個優(yōu)化措施將會是不切實(shí)際、沒有效率的。

3、有足夠的且準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)整和是非常重要的，因?yàn)榇罅康臄?shù)據(jù)要圍繞物流優(yōu)化來采集。例如，優(yōu)化從倉庫到商店運(yùn)輸過程需要相關(guān)定單、客戶、車輛、駕駛員和道路信息等數(shù)據(jù)，這些大量反饋的數(shù)據(jù)中有的是無用數(shù)據(jù)，有的是錯誤數(shù)據(jù)，需要整合，篩選出與優(yōu)化相關(guān)的有效數(shù)據(jù)。

4、數(shù)據(jù)的可視性

數(shù)據(jù)引導(dǎo)著整個優(yōu)化過程，如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或不及時的納入整個優(yōu)化過程，那么指定的物流計(jì)劃明顯是不能令人信服的。優(yōu)化過程包含實(shí)施計(jì)劃，數(shù)據(jù)必須要容易被理解、接受，這樣才能有良好的溝通，整個系統(tǒng)才會協(xié)調(diào)。例如，如果卡車運(yùn)輸對某些貨物有體積限制，那么僅僅掌握運(yùn)輸貨物的重量是不夠的。

5、最終方案決策者一定要對市場了解

什么是最優(yōu)這個不是誰都可以決定的，必須是對中港物流專線市場有足夠了解，能分辨出物流方案能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)輸是否是效益最大化。舉個例子，如果是一位剛?cè)胄袠I(yè)未久的物流人員，本身對于中港物流專線各環(huán)節(jié)都不熟悉，對于物流方案的可行性則沒有實(shí)踐根據(jù)，更無法判斷是否是最優(yōu)物流方案。