1、快遞市場爭奪戰從國內走向“最遠N公里”

 

國內快遞市場早已廝殺成一片紅海，“中國快遞要走出去”也已經喊了多年，但總體而言步伐相對緩慢。

 

2017年，國內主要快遞企業都加速國際布局，圓通正式啟動全球包裹聯盟、收購香港上市公司先達國際；順豐與UPS在香港成立合資公司；申通歐洲公司與布達佩斯機場集團及歐洲物流企業EKOL LOGISTICS簽署戰略合作諒解備忘錄，共同打造中歐國際轉運中心；中通與匈牙利國家郵政股份有限公司簽署協議，合資成立中歐供應鏈股份有限公司……

 

種種跡象表象，隨著中國快遞企業加速在“一帶一路”沿線國家的戰略布局，2018年，中國快遞市場的爭奪戰將從國內市場向國際市場的“最遠N公里”延伸。

 

2、總部與加盟商利益格局重新調整

 

總部與加盟上在同一品牌下結成了利益共同體，但在法律層面上又是獨立的利益主體。總部和加盟商在共同做大蛋糕的同時，也存在如何切分蛋糕的問題。

 

在過去幾年，總部切走的利潤過多導致加盟商利潤率大幅下降，后續投入的動力不足，已經影響到末端網點的穩定性。而網點的穩定性又被視為品牌快遞企業的核心競爭力之一。

 

2018年，總部出于品牌價值的整體考量，或通過降低罰款、調整派費等方式對加盟商加以扶持，重塑總部與加盟商的利益分配格局。

 

 

3、安全監管趨嚴倒逼企業加速轉型升級

 

2017年，“100%實名收寄”“100%收寄驗視”“100%過機安檢”三項制度被提到前所未有的高度加以重視，違反三項制度的企業受到嚴肅查處，在全行業形成了“安全生產怎么強調都不為過”的共識。

 

可以預見，2018年郵政業安全監管只會更嚴，多部門對寄遞渠道安全“齊抓共管”的態勢絕不是“運動式的一陣風”，而將成為今后行業發展的常態。

 

這將倒逼企業特別是基層網點完善管理制度、加大投入對基礎設施進行升級迭代，彌補過去多年粗放式發展的欠賬。做不到這一點的企業，或將被淘汰出局。

 

4、快遞細分市場將會迎來爆發式增長

 

消費者對快遞服務的需求已經出現分化，同質化的服務已經不能完全滿足消費者日益增長的寄遞需求。

 

2018年，快遞市場細分或將呈現兩方面特征：一是隨著A網（快遞網）、B網（快運網）、C網（同城網）的獨立運行，企業提供的產品將更加契合市場的需求，“大包裹”、“冷鏈運輸”、“生鮮配送”等寄遞需求將被釋放，并得到更大程度的滿足；另一方面，為消費者個性化需求，“當日達”“限時達”“預約配送”等各類時效產品會受到中高端客戶的追捧，成為中港物流行業新的增長點。