中港運輸專線該如何吸引投資？
創(chuàng)建時間：2017-11-06 |瀏覽量：3515
在經(jīng)濟寒冬的大環(huán)境下，市場變幻，客戶需求多樣化，面臨嚴峻的市場環(huán)境，面臨貨運市場的新變局，中港專線的生存空間受到擠壓。
要想在嚴峻的環(huán)境里游刃有余的生存下去，擴大產(chǎn)業(yè)，是否考慮過吸引投資？
初期一條中港專線的成功，更多的是靠老板、老板娘的勤勞與貼近市場的服務。門檻低，有一兩個主客就可以迅速將中港貨運專線上量、獨立發(fā)車。而且大多數(shù)中港專線都是一本糊涂賬，一年是否掙錢、多少，年底才見分曉。
當然這只是小打小鬧，如果企業(yè)有宏偉藍圖，需要傾心經(jīng)營打造，如何吸引投資，長成資本青睞的樣子，是這些成長的中港專線一大難題。
1.政策變化，倒逼專線升級
象限超、查環(huán)保、還有營改增、金稅四期、清理黃標車等，無一不在深刻地影響著中港物流行業(yè)。要求中港專線跟上改革步伐、合法合規(guī)經(jīng)營。
任何一項改革，專線發(fā)現(xiàn)以前賴以生存的的主客、配載利潤都深受影響，過去多少年引以為傲的經(jīng)營法寶不再靈光，也倒逼專線升級。
2.規(guī)模小、人才少
中港專線一般在5%的凈利潤，還是建立在小三方、自主送貨上門的散客等不開票的前提下。
3000萬是一個坎，可以達到過百萬的利潤，活得比較好；6000萬是另一道坎，算小有規(guī)模，大部分中港專線很難邁過億元門檻，人才瓶頸、客戶瓶頸、資金瓶頸、同行惡性競爭都在制約著專線的發(fā)展。
小、散、亂、差成了中港專線領(lǐng)域代名詞，剛畢業(yè)的科班學生更愿意選擇平臺型大公司，人才缺乏，斷代成了不可逾越的一道鴻溝。
初期創(chuàng)業(yè)成功靠膽識，后期持續(xù)經(jīng)營盈利上規(guī)模靠團隊與制度建設(shè)。但更多的“貨一代”隨著年歲漸增、利潤日薄，根本不想他們的后輩走上中港運輸專線經(jīng)營的老路，不說普通人才，就是老板都已經(jīng)斷層。
綜上所述，市場、技術(shù)與政策都在倒逼專線升級。先知先覺者勝，后知后覺者平，不知不覺者敗。變則通，通則久，破繭才能重生。
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