中港貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)概念是什么？
創(chuàng)建時間：2017-09-23 |瀏覽量：2611
跨境電商、互聯(lián)網(wǎng)+、共享等名詞，隨著網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，如雨后春筍被催生出來。網(wǎng)絡(luò)滲透到各行各業(yè)，與人的生活工作息息相關(guān)，中港貨運(yùn)業(yè)不可幸免的被網(wǎng)絡(luò)浸染滲透。
中港貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)的沉淀，更是一種企業(yè)實力的體現(xiàn)。
人有向好心理，幾乎每一家企業(yè)，每一創(chuàng)業(yè)老板都希望自己的企業(yè)未來是一個網(wǎng)絡(luò)覆蓋型的，網(wǎng)絡(luò)型的布局，這是一個最好的服務(wù)體系。網(wǎng)絡(luò)型詮釋了服務(wù)半徑，但是這是需要一個企業(yè)的長時間的積累。
當(dāng)我們欽羨今天中港物流業(yè)內(nèi)大佬時，可曾想這些優(yōu)秀的企業(yè)如鴻泰信物流都已經(jīng)走過了十幾年，甚至二十年，才織起一張覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)布局的主體，很多新型模式的快速崛起的前提是，借助經(jīng)過N多年的沉淀。
中港貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是一個層級，以層次分明的方式存在
中港貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是有節(jié)點和層次的，分為傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。每一個時間節(jié)點的銜接都是一個服務(wù)的體驗。
傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型在設(shè)計網(wǎng)絡(luò)時，在充分考慮歷史形成與貨量與服務(wù)半徑包括時效、成本、資源對比、會形成具有全國型分撥的骨干架構(gòu)，一般都是核心的重要的發(fā)車線路節(jié)點網(wǎng)絡(luò)的布局。
這些節(jié)點最為顯著的特色就是線路發(fā)車條數(shù)眾多，線路資源眾多，相應(yīng)配置的資源眾多，三個眾多代表的就是超級分撥或是全國型分撥，這種網(wǎng)絡(luò)層次的第一個等級就產(chǎn)生了，這種等級在網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計上是嚴(yán)格遵守相應(yīng)規(guī)則的，可謂一發(fā)動全身的。并且相應(yīng)的資源在相應(yīng)的場景中是固定的。
傳統(tǒng)型的網(wǎng)絡(luò)固定節(jié)點分撥的最大好處就是節(jié)點與貨源與資源的匹配度是完全保持一致的。在相對穩(wěn)定的貨源支持下，產(chǎn)品相對成熟、運(yùn)營相對穩(wěn)定。
同時在分級的層次上，在第二個等級就是區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域網(wǎng)絡(luò)輻射半徑，每家企業(yè)的定義不太相同總體的思路保持一致，只不過就是維度和以及操作上有些差異性，尤其是在質(zhì)量的把控上存在很大的差異性。
中港貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是一種連接，更是一種協(xié)同，以步調(diào)一致的方式存在
散落的資源不是網(wǎng)，獨立在各地的分散的資源不是網(wǎng)，只一個孤獨的閃光點，這些點之間無法形成兩最為關(guān)鍵的支撐，那就永遠(yuǎn)只能是獨立的個體經(jīng)營。只有當(dāng)成為協(xié)同、一體化、對等才能是一張局域型網(wǎng)。
也只有中港運(yùn)輸企業(yè)與客戶連接、協(xié)同、一體化、才能織就一張優(yōu)質(zhì)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)給予客戶。
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