逐漸“邊緣化”的香港物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

 

香港的商品流通產(chǎn)業(yè)可分為物流倉(cāng)儲(chǔ)與零售兩大陣營(yíng)。物流倉(cāng)儲(chǔ)陣營(yíng)所依托的香港維多利亞港航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，受到深圳、上海、廣州、天津等內(nèi)地港口的沖擊，繼香港本地工業(yè)徹底退出后，物流業(yè)也在2011年開(kāi)始出現(xiàn)衰退，連續(xù)5年港口集裝箱吞吐量出現(xiàn)同比下滑。而零售陣營(yíng)則得益于香港旅游業(yè)長(zhǎng)時(shí)間的高歌猛進(jìn)，成為了香港最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2014-2018年，香港約有470萬(wàn)平方呎豪華購(gòu)物中心落成，平均每年95萬(wàn)平方呎。相對(duì)之下，同期只有約300萬(wàn)平方呎倉(cāng)庫(kù)完工，平均每年只有60萬(wàn)平方呎，重零售、輕物流的經(jīng)濟(jì)模式可見(jiàn)一斑。

 

知名地產(chǎn)服務(wù)投資公司也曾發(fā)布報(bào)告指出，近幾年，香港本地的倉(cāng)庫(kù)空置率長(zhǎng)期在0.3%-1%之間浮動(dòng)，且有逐步走低的趨勢(shì)。低空置率直接體現(xiàn)了香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供不應(yīng)求的狀況，并且這種狀況有愈演愈烈的趨勢(shì)。中港貨運(yùn)企業(yè)認(rèn)為，如果香港倉(cāng)儲(chǔ)空間仍然十分有限，零售商和物流運(yùn)營(yíng)商很可能別無(wú)選擇，只能搬遷至其他地區(qū)，比如香港北面。

 

2016年6月，一則“香港一座200㎡的迷你倉(cāng)大火燒了108小時(shí)，兩名消防員殉職”的新聞?wù)鸷沉酥懈畚锪餍袠I(yè)，也讓迷你倉(cāng)這個(gè)名詞開(kāi)始為內(nèi)地民眾所知。與此同時(shí)，香港倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境與安防措施受到了廣泛的質(zhì)疑，給香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的前景蒙上了沉沉的陰影。面積更大、費(fèi)用更低、數(shù)字化程度更高的內(nèi)地保稅倉(cāng)庫(kù)，逐漸成為了海外企業(yè)保稅集貨的另一個(gè)更優(yōu)的選項(xiàng)。

 

房?jī)r(jià)抑制香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展

 

物流行業(yè)都知道在寸土寸金的香港，有著倉(cāng)庫(kù)的中港貨運(yùn)公司是很少的，香港過(guò)高的房?jī)r(jià)無(wú)疑是吞噬民間消費(fèi)和投資能力與意愿，使香港本地經(jīng)濟(jì)面陷入全面通縮狀態(tài)，政府不得不轉(zhuǎn)向依賴游客的旅游消費(fèi)，以維持零售行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。而對(duì)于中港貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于香港房?jī)r(jià)的持續(xù)攀升，而香港倉(cāng)庫(kù)用地持續(xù)短缺，更使得倉(cāng)庫(kù)租金進(jìn)一步攀升。高昂的倉(cāng)租，迫使企業(yè)不得不將倉(cāng)庫(kù)漸漸遷移至遠(yuǎn)離市中心的周邊地帶；如今，深圳、東莞兩地的倉(cāng)庫(kù)管理水平不輸香港，但其房?jī)r(jià)和倉(cāng)租只有香港15%-33%，這個(gè)差距已經(jīng)足以讓企業(yè)考慮將香港倉(cāng)遷移至內(nèi)地了，在中國(guó)海關(guān)跨境清關(guān)手續(xù)日漸簡(jiǎn)化的情況下，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)愈演愈烈。

 

 

鴻泰信中港物流公司有大陸龍華倉(cāng)和香港倉(cāng)庫(kù)，給客戶提供專業(yè)中港貨運(yùn)服務(wù)，朝著成為中港運(yùn)輸品牌服務(wù)商的方向繼續(xù)努力。