中港物流團(tuán)隊(duì)如何解決合作效率低的難題
創(chuàng)建時(shí)間:2018-08-20 |瀏覽量:2809
合作有時(shí)候會影響團(tuán)隊(duì)的整體效率,合作也是講究一定方法的。中港物流團(tuán)隊(duì)今天來一次“反管理”思考,認(rèn)清團(tuán)隊(duì)如何合作才能更好。正如“華盛頓合作定律”——人與人的合作不是人力的簡單相加,要復(fù)雜和微妙得多。
1.旁觀者效應(yīng)影響團(tuán)隊(duì)合作
幾十人看到一人在求助,但到最后,誰都沒有行動展開救助,盡管看起來大家都有責(zé)任,但是似乎每個(gè)人都不用負(fù)責(zé),這屬于旁觀者效應(yīng)。心理學(xué)家認(rèn)為,當(dāng)一個(gè)人獨(dú)自承擔(dān)所有責(zé)任,需要單獨(dú)完成一件事時(shí),就不存在觀察其他人而被分散注意力的情況,結(jié)果和責(zé)任都要獨(dú)自承擔(dān),所以做事效率就提高了。這是“個(gè)體有結(jié)果”與“群體不合作”的對比。這種情況下,人多反而是壞事,因?yàn)榇蠹覜]有合作只有旁觀,而人少,他自成群體,甚至獨(dú)自規(guī)劃、執(zhí)行和負(fù)責(zé),效果反而好。團(tuán)隊(duì)合作容易分散注意力、相比之下,中港貨運(yùn)公司授權(quán)于一個(gè)人的工作,權(quán)責(zé)清晰,不需要被組織內(nèi)部復(fù)雜的關(guān)系拉扯,反而自得其所、游刃有余。
2.拔河真是人多力量大嗎
上個(gè)世紀(jì)三十年代,德國心理學(xué)家做過一個(gè)“拔河實(shí)驗(yàn)”,對不同規(guī)模群體在拔河時(shí)所施加的力量進(jìn)行了對比。實(shí)驗(yàn)是這樣,先來1v1的比賽,經(jīng)過測算,每個(gè)人在拖拽過程中施加的力量大約是60千克,然后把兩邊人數(shù)加到6,也就是3v3,出乎意料的是,每個(gè)人平均的力量降低到了50千克,但是在這之后,參加人數(shù)增加,每個(gè)人反而會出越少的力氣。這是是因?yàn)樵黾恿巳藬?shù),每個(gè)人卻有意無意地不愿出力了。
心理學(xué)家用“社會惰化作用”來總結(jié)這個(gè)現(xiàn)象。簡單來說,在一個(gè)團(tuán)隊(duì)里,一方面,當(dāng)你認(rèn)真工作并且感覺到其他人偷懶的時(shí)候,公平感就會讓你趨向于少付出;另一方面正因?yàn)槭菆F(tuán)隊(duì)作業(yè),責(zé)任相對分散,而個(gè)人的投入和產(chǎn)出的對比,不如獨(dú)自作業(yè)的時(shí)候那么簡單清晰,加上依附心理,最后就變成:人越多,每個(gè)人付出的越少。
3.目標(biāo)不同,直接影響結(jié)果
中港運(yùn)輸公司團(tuán)隊(duì),也會遇到一種情況,就是大家看到的是同一個(gè)目標(biāo),但每位成員做事的過程和方法、目的也都不盡相同。就像有則寓言說天鵝、梭子魚和蝦一起拉車,它們?nèi)齻€(gè)都拼了命地拉,看起來賣力極了,但是不管怎么努力,車子卻始終原地不動。原來,三個(gè)動物的習(xí)慣不同,形成了三種力量,遇事往三個(gè)方向拉扯,力量越大,彼此給對方的阻力也就越大,車子自然原地不動。
從本質(zhì)上來說,每個(gè)人代表的利益不同,驅(qū)動力自然也不同,于是表面的合作,實(shí)際上呈現(xiàn)很多復(fù)雜和微妙的關(guān)系,相互吸引、彼此牽制等現(xiàn)象的發(fā)生,都不可避免地產(chǎn)生內(nèi)耗。管理學(xué)家把這概括為“組織內(nèi)耗現(xiàn)象”:耗費(fèi)資源、降低效率、減少產(chǎn)量,研究表明,組織內(nèi)耗與群體規(guī)模關(guān)系密切,人越多,內(nèi)耗越嚴(yán)重。相比之下,一個(gè)人獨(dú)立完成任務(wù)的專注度和能動性更高,被干擾的情況更少。
中港貨運(yùn)公司的管理者,要避免有合作必然事半功倍的這種想法,只有當(dāng)你認(rèn)清事情的本質(zhì)時(shí),對“合作”和“怎么合作”才能有更理性的判斷。當(dāng)你要認(rèn)清團(tuán)隊(duì)合作中不配合的因素,用獨(dú)立意識完成自己手頭的部分。小心陷入無謂的內(nèi)耗,也不仗著人多就偷懶,在需要挺身而出的時(shí)候,別把自己當(dāng)個(gè)旁觀者,就可以成為中港物流團(tuán)隊(duì)優(yōu)秀的一員。