一、大部分冷鏈配送方法“原始”

 

冷鏈企業大多在做干線運輸，隨著生鮮配送最后一公里的需求，冷鏈物流工具也有所改觀。目前一些冷鏈公司能夠使用冷藏車加保溫包、保溫箱、冰板、泡沫箱加冰袋等手段進行配送。但對于生鮮物流行業來講，仍面臨資源嚴重不足的問題。

 

目前能夠采用正規冷鏈手段的冷鏈物流企業還是少數。“一些商家采用的所謂‘冷鏈’還是比較原始的，放幾個冰塊，加一點干冰，很多消費者體驗到的所謂冷鏈并不是真正的冷鏈。同時，冷鏈操作仍不規范，正規的冷庫里至少要有三到五個溫度段，才能滿足不同產品的溫度需求，然而許多冷庫并沒有溫度段的區分，而且為了節約成本，冷鏈司機在運輸途中私自關上冷機的行為依然存在。

 

二、冷鏈物流“第一公里”難

 

冷鏈資源不足還體現在缺乏“第一公里”的預冷和質檢能力。所謂“預冷”，是指蔬菜、水果、蛋奶、肉類食品從生產端進入運輸過程之前，在源頭必須進行適當降溫措施。而未經預冷環節的生鮮食品，在運輸過程中腐壞率會大大增加，質量會明顯下降。在中國，由于果蔬產地的農產品，大多沒有經過系統地儲藏、預冷、分揀，品質很難得到保障。

 

三、制度和資本雙管齊下

 

冷鏈物流專家認為，冷鏈資源不足，尤其是“第一公里”資源匱乏這一問題，還是需要資本在市場中加速解決。冷鏈物流是一個重資產、高投入的傳統行業，需要企業建立全產業鏈、全國性的冷鏈網絡，才能夠實現規模效應，降低成本，提升利潤。對于冷鏈的高投入和低回報問題，需要從社會責任和全產業鏈的角度來看冷鏈的需求和發展，而不是僅僅看短期的成本收益狀況，要看到冷鏈物流的必要性和需求。“冷鏈投入能夠降低生鮮和醫藥產品的損耗，從而降低產品供貨成本”。

 

不少中港物流企業認為冷鏈的投入在國內還需要國家政策的支持。“在中國，農產品的附加值低，損耗高，然而高品質、高成本的冷鏈物流催生的高附加值農產品還未受到市場的認可，還需要國家出臺一系列政策支持上游農業和冷鏈物流企業的發展。”未來中國的冷鏈物流巨頭有可能會誕生自更貼近消費者的快遞電商企業，因為這些企業為了維護自身的全產業鏈地位，可能會利用資本優勢持續培養冷鏈上下游合作伙伴，促進冷鏈資源的整合。