按照我國《郵政法》的規定，通過郵政或者快遞運輸的包裹重量不超過50公斤，任何一邊尺寸不超過1.5米，長寬高合計不超過3米，而通過物流渠道寄送的物品則沒有這些限制。在實際操作中，“物流”和“快遞”業務范圍多有重合，同為關系到千萬消費者權益的“物流”行業，卻陷入維權困難的窘境。快運物流公司究竟該由誰監管?

 

2017年10月，無錫市民張先生從河北滄州定制了一塊題字商店門頭，通過德邦物流發回無錫市，發貨時，德邦物流工作人員稱門頭容易損壞，建議張先生定制木箱，并額外保價3000元，張先生收貨時發現，原本用于保護貨品的木箱鐵釘，直接釘穿了貨物。原因是在現場給他做的木箱，把木箱敲的釘子啊，直接穿透到亞克力板上面了。張先生要求德邦物流按保價3000元進行賠付。但德邦物流雖承認是運輸過程中發生的貨物損壞，卻不肯按照保價額進行賠付。今年9月29日，嚴先生通過德邦物流到付件的形式，發了一臺液晶顯示器到深圳，也被承運方要求定制木箱并保價。幾天后，收貨方收貨時發現，在運輸中顯示器完全損壞，無法使用。收貨方拒絕支付運輸費用。沒想到，德邦物流方面以沒有支付運費為由，拒絕理賠。

 

從事進出口貿易行業的顧女士，今年8月20日通過百世快運，收到了來自廣東省發來的4箱商品，顧女士告訴記者，收貨時她發現，商品運輸外包裝嚴重損壞，她立即表示，要先驗貨才能簽收，百世快運送貨人員則表示，不簽收不能驗貨，并承諾，如果拆封后發現物品有損壞，可以正常理賠。顧女士簽收后發現，貨物內多件商品損壞，損失超過一千元。沒想到，剛剛還承諾“有破損可賠付”的物流工作人員突然“變臉”，稱“簽收即代表收貨人承認外包裝完好”，隨即離開現場。

 

之后有記者分別聯系兩家涉事快運公司客服部門，德邦物流表示，對無錫的張先生貨損事故責任已經無法查詢，嚴先生貨損事故正在理賠過程中，是否能夠賠付現在不能確定;百世快運工作人員則答復稱，顧女士的運單是正常簽收，不予理賠。針對張先生的投訴，當地交通運輸局工作人員則表示，交通運輸部門對于物流行業的監管職能集中在市場準入和安全管理。(物流行業監管)我們對他們的監管一個就是事前的許可，他是不是具有經營的資質和安全條件是不是符合，第二個就是說監管主要還是安全監管。 

 

在實際操作中，“物流”和“快遞”業務范圍多有重合，比如嚴先生所運顯示器等既符合快遞標準、又符合物流條件。記者向當地郵政管理局申訴中心反映情況，但得到的答復是，郵政管理部門只負責監管快遞行業，對于快運物流業不做監管要求，也無法受理相關投訴。因為目前物流件是沒有一個具體的監管部門的，消費者去維權也比較困難。建議和物流公司的客服聯系，郵政部門協助處理。如果說實在處理不了，也建議消費者走司法途徑再嘗試維權。這名工作人員還表示，一個運輸貨品究竟是快遞件還是物流件，受不受《快遞暫行條例》監管，主要靠承運公司自行申報，消費者應甄別后再選擇。民事訴訟費時耗力，不少權益被侵害的消費者囿于成本，維權不了了之。對此，顧女士認為，希望有一個快運物流領域更便捷的申訴渠道，能幫助消費者維護自身合法權益。

 

相關物流專家分析：不同的運輸方式適用不同的法律，但目前陸路物流體系的相關法律法規仍需完善。快遞是物流體系中的一個分支，物流又按照運輸方式分為空運、海運、陸路運輸、鐵路運輸、還有內河運輸，快遞方面有《郵政法》，海運方面也有相關法律法規，鐵路方面有《鐵路法》，民航方面有《民用航空法》，在陸路運輸方面缺少相應法律法規，特別是我們國家這幾年，在物流大發展過程中，碎片市場和小批市場越來越多，而且物流領域的監管職能較為分散，所以投訴難、投訴無門的問題較為突出。針對這些消費者投訴難的情況，中港物流人也希望國家可以盡快出臺相關政策來保護各方的權益。