申報價值和估價不一致（常見）：是因為清關費是根據申報價值計算的，申報價值越高，清關費越高，因此有些賣家為了避免扣貨后產生高額的清關費，申報價值往往寫得相對少一點， 如果需要客戶寄回產品時，也會讓客戶把申報價值寫低一點。其實寄往不同的國家，采用的申報策略確實可有所不同。英美海關相對不那么嚴格，申報價值可以適當放低；德國、巴西海關比較嚴，就不宜放太低的申報價格，填寫申報材料要仔細、準確。

 

品名和產品不符、裝箱清單不詳,不同產品被海關扣貨的幾率不同，如電子產品被扣的幾率比服裝類高， 重的包裹被海關扣貨的幾率也大。 但是不能因此而利用品名、裝箱單蒙混過關，該寫清楚的還是要寫清楚。對于裝箱單和產品信息不符的貨物，深港物流公司建議大家不接這樣貨物，因為一旦查車，扣貨，又是一堆麻煩事。

 

中港物流人在進行貨運或者快遞業務之前要核查收貨人是否有進出口權利，這些一般是由于買家在填寫收貨人的時候出了問題，最好是在發貨前與買家溝通好確認姓名、地址、身份信息的真實性，以免忙中出錯被扣貨。

 

還有記得郵寄私人物品不要超過5000人民幣貨值，私人包裹被海關查的幾率較低，為了避免海關扣貨，針對一般的包裹，是可寫成personal gift的，但是超過5000人民幣貨值的被查了就是要扣的了。其次國際快遞的選擇也很重要，據深港物流人了解到國際快遞中DHL的扣貨率是較高的，其次為FedEx和UPS；相對扣貨率較低的是航空掛號小包和EMS，另外EMS就算是被海關扣貨，還是能夠免費退回到發貨地點的。 扣貨率較高的快遞 則在速度及價格上優勢相當明顯，但個案最后還是取決于郵寄方的的選擇了。最后再說一點：重量越重的包裹被海關扣貨的可能性越大；不同產品被海關扣貨的幾率不同，如電子產品被扣的幾率比服裝類高。