中港物流人日益感受到來自客戶的挑戰(zhàn)和挑剔，以及老板們施于的重壓，但好歹不承擔什么風險，沒有被同行死命碾壓的緊迫感，沒有瀕臨倒閉的恐慌與絕望，但就是有這種焦慮感，中港物流人應化焦慮為動力，跟著老板走，根據(jù)整體業(yè)績目標，根據(jù)配額完成自己的小目標。

 

不過，這種焦慮和老板們的焦慮相比，可能就是微不足道了。因為每個人站的高度不同。不過在各自的高度來看，也都是大事，因為老板們的焦慮在更有高度和格局的人來看，也許也不是什么事。然而，對于有夢想、付出良多、歷經(jīng)創(chuàng)業(yè)各種艱難的中港物流公司老板們的焦慮還是很大的。

 

經(jīng)濟走下坡路，很多人認為老板焦慮的是“錢沒有以前賺的多了”，其實不是。  一般情況下，只要綜合實力不錯，很多物流公司的營業(yè)額是增長的，總體業(yè)務量也都是在上升的。但是，利潤的增長和營業(yè)額的增長并不同步。部分物流企業(yè)流水增長了，但利潤反而減少了，甚至呈現(xiàn)逐漸減少或跳崖式下跌的情況。這是中港物流老板們真正的焦慮所在。

 

如何找到新的增長點。也是眾多中港物流老板正在思考和正在做的事情。不管是發(fā)展受到桎梏，還是經(jīng)營“卡脖子”，中港物流企業(yè)尋找發(fā)展的新增值和新價值。但是新增長點的精準定位和尺度分寸把握，卻不是那么容易的，更何況有的企業(yè)并沒有錢和人才來支撐。是否需要新的增長點，來增加利潤，中港物流公司老板需要根據(jù)整個企業(yè)的發(fā)展理念，和發(fā)展方向來定。

 

用人成本的攀升，既有物流高端人才物以稀為貴的原因，也有物流是勞動密集型行業(yè)的因素；人效降低。以前的物流企業(yè)一人可以干3個人的活(當然并不提倡)，而現(xiàn)在可能是30人只能干10個人的活，簡單來說就是人效變低。在這種狀態(tài)下，中港運輸企業(yè)也不要隨意找人，避免引起部門糾紛，人員擴張要根據(jù)中港物流企業(yè)實際發(fā)展情況而定，還要做好結構優(yōu)化和激烈政策。

 

焦慮一定程度上是好事，居安思危嘛，說明大家意識到問題了:不過，過度焦慮也不是好事，凡事講究個度，如果只是沉浸在焦慮的恐懼中而不行動，也于事無補，停滯不前。新時代新需求，中港運輸企業(yè)老板們應具備思變創(chuàng)新的勇氣，中港物流人更應打破焦慮，跳出舒適圈，以望企業(yè)和個人都在中港物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，發(fā)展更好。