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成為專業(yè)的中港運(yùn)輸品牌服務(wù)商

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學(xué)習(xí):中港物流人快運(yùn),快遞要分清

創(chuàng)建時(shí)間:2019-03-25 |瀏覽量:3554

時(shí)代在變,市場(chǎng)更是時(shí)刻都不一樣,中港物流人要想著行業(yè)中站穩(wěn),展望前方,不能停下學(xué)習(xí)的腳步。目前快運(yùn),快遞界限模糊,不少人分不清楚,整體來(lái)看,中港物流和快運(yùn)很像,卻又區(qū)分與快遞。中港物流人又是如何怎么看待快運(yùn)和快遞的,學(xué)習(xí)總結(jié),多方面展開分析。 

快遞與快運(yùn)從目標(biāo)客戶、業(yè)務(wù)模式等方面來(lái)看,兩者大有不同。
快遞行業(yè)歷史悠久,追蹤溯源。快遞自古以來(lái)就屬于郵政。我國(guó)的郵驛組織是以傳輸皇朝文書和物品為主的機(jī)構(gòu)。現(xiàn)存比較有名的郵驛有:具有2100年歷史的江蘇高郵,郵政史學(xué)家考證有800多年歷史的河北懷來(lái)縣雞鳴驛是歷史上保存最好的郵驛古跡。中國(guó)現(xiàn)代意義上的快遞最早出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代初,1980年7月15日,在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市首先開辦國(guó)際EMS業(yè)務(wù),1984年開辦國(guó)內(nèi)的特快專遞業(yè)務(wù),是中國(guó)國(guó)內(nèi)最早的速遞服務(wù)商。
 
1990年11月12日,《中華人民共和國(guó)郵政法》實(shí)施細(xì)則第19條第一款規(guī)定:郵政企業(yè)經(jīng)營(yíng)的范圍中明確有“郵件的特快專遞業(yè)務(wù)”。郵政企業(yè)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)是法定授權(quán)的。現(xiàn)代快遞寄遞的是“名址物品”,即每件快件上都書寫(或打印)收件人的地址、姓名和通信方式,被寄遞物品進(jìn)入寄遞系統(tǒng)其所有權(quán)歸寄件人,而當(dāng)物品寄達(dá)收件人后,該物品的所有權(quán)產(chǎn)生了轉(zhuǎn)移,歸收件人所有。也就是說(shuō),快遞系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)了物品的位移,還實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。
 
快運(yùn)屬輕物流僅存幾十年所謂快運(yùn),實(shí)質(zhì)上是一種輕物流。快運(yùn)雖然脫胎于物流但仍然是物流。有別于快遞和傳統(tǒng)運(yùn)輸,快運(yùn)的對(duì)象一般在重量、數(shù)量、體積上都比快遞的運(yùn)輸對(duì)象大;傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸,局限于火車站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)或指定的集中收貨場(chǎng)地,快運(yùn)則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品,直接送到終端收貨人手中。
 
事實(shí)上,快遞與快運(yùn)除了歷史淵源不同,運(yùn)營(yíng)模式、客戶結(jié)構(gòu)、派送方式、以及業(yè)務(wù)成本也均不相同。
 
在運(yùn)營(yíng)模式方面,主要為分揀方式和運(yùn)輸方式不同。從分揀方式上來(lái)說(shuō),快遞的物品由于體積小、重量輕,多采取流水線、交叉帶、機(jī)械化分揀設(shè)備進(jìn)行分揀;快運(yùn)的物品由于體積大、較笨重,只能全部采用叉車進(jìn)行搬運(yùn)。從運(yùn)輸方式上來(lái)看,快遞的物品為了提高快件時(shí)效從而滿足客戶需求,通常會(huì)通過(guò)廂式貨車和航空進(jìn)行運(yùn)輸;快運(yùn)的物品因較重且體積較大,為了降低成本,全部通過(guò)陸路進(jìn)行運(yùn)輸,同時(shí)在運(yùn)輸車輛的選擇上更傾向于甩掛車輛以及通過(guò)客運(yùn)車輛進(jìn)行捎帶運(yùn)輸。
 
客戶群體不同,快遞特別是中國(guó)快遞是伴隨著電商的發(fā)展而逐步成長(zhǎng)起來(lái)的。因此,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)中電商快件占到80%以上。而快運(yùn)主要是零擔(dān)貨物以及企業(yè)大宗物流貨物。從貨物來(lái)源分析,快遞的業(yè)務(wù)訂單主要來(lái)源于線上,而快運(yùn)的業(yè)務(wù)主要來(lái)源于線下;派送方式不同,快遞是一種門到門的服務(wù),而快運(yùn)則基本上是中轉(zhuǎn)站送到中轉(zhuǎn)站,再由客戶到中轉(zhuǎn)站自提。此外,快遞由于是小件業(yè)務(wù),主要依靠快遞三輪車等小型運(yùn)輸工具進(jìn)行派送,而快運(yùn)物品大多不需配送,當(dāng)然,快運(yùn)企業(yè)也會(huì)根據(jù)客戶需求進(jìn)行配送,但這種配送必須依靠大型車輛才能完成;業(yè)務(wù)成本方面,快遞由于件小、量輕,而且多為日常生活用品,因此在寄遞過(guò)程中,無(wú)需過(guò)多包裝等業(yè)務(wù),成本較低。快運(yùn)由于貨物較重,在寄遞、運(yùn)輸過(guò)程中則需要針對(duì)不同的物品訂制不同的運(yùn)輸方案,特別在對(duì)物品的個(gè)性化包裝以及加固方面需要花費(fèi)更多的成本,因此快運(yùn)的成本較高。
 
各行各業(yè)學(xué)問(wèn)多,快遞快運(yùn)要分清。中港物流人不僅要物流行業(yè)各方面知識(shí)扎實(shí),還需從多方面思考總結(jié),致力于給客戶提供更好的中港貨運(yùn)服務(wù)。
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