快遞與快運(yùn)從目標(biāo)客戶、業(yè)務(wù)模式等方面來(lái)看，兩者大有不同。

快遞行業(yè)歷史悠久，追蹤溯源。快遞自古以來(lái)就屬于郵政。我國(guó)的郵驛組織是以傳輸皇朝文書和物品為主的機(jī)構(gòu)。現(xiàn)存比較有名的郵驛有：具有2100年歷史的江蘇高郵，郵政史學(xué)家考證有800多年歷史的河北懷來(lái)縣雞鳴驛是歷史上保存最好的郵驛古跡。中國(guó)現(xiàn)代意義上的快遞最早出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代初，1980年7月15日，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市首先開辦國(guó)際EMS業(yè)務(wù)，1984年開辦國(guó)內(nèi)的特快專遞業(yè)務(wù)，是中國(guó)國(guó)內(nèi)最早的速遞服務(wù)商。

 

1990年11月12日，《中華人民共和國(guó)郵政法》實(shí)施細(xì)則第19條第一款規(guī)定：郵政企業(yè)經(jīng)營(yíng)的范圍中明確有“郵件的特快專遞業(yè)務(wù)”。郵政企業(yè)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)是法定授權(quán)的。現(xiàn)代快遞寄遞的是“名址物品”，即每件快件上都書寫（或打印）收件人的地址、姓名和通信方式，被寄遞物品進(jìn)入寄遞系統(tǒng)其所有權(quán)歸寄件人，而當(dāng)物品寄達(dá)收件人后，該物品的所有權(quán)產(chǎn)生了轉(zhuǎn)移，歸收件人所有。也就是說(shuō)，快遞系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)了物品的位移，還實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

 

快運(yùn)屬輕物流僅存幾十年所謂快運(yùn)，實(shí)質(zhì)上是一種輕物流。快運(yùn)雖然脫胎于物流但仍然是物流。有別于快遞和傳統(tǒng)運(yùn)輸，快運(yùn)的對(duì)象一般在重量、數(shù)量、體積上都比快遞的運(yùn)輸對(duì)象大；傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，局限于火車站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)或指定的集中收貨場(chǎng)地，快運(yùn)則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。

 

 

客戶群體不同，快遞特別是中國(guó)快遞是伴隨著電商的發(fā)展而逐步成長(zhǎng)起來(lái)的。因此，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)中電商快件占到80%以上。而快運(yùn)主要是零擔(dān)貨物以及企業(yè)大宗物流貨物。從貨物來(lái)源分析，快遞的業(yè)務(wù)訂單主要來(lái)源于線上，而快運(yùn)的業(yè)務(wù)主要來(lái)源于線下；派送方式不同，快遞是一種門到門的服務(wù)，而快運(yùn)則基本上是中轉(zhuǎn)站送到中轉(zhuǎn)站，再由客戶到中轉(zhuǎn)站自提。此外，快遞由于是小件業(yè)務(wù)，主要依靠快遞三輪車等小型運(yùn)輸工具進(jìn)行派送，而快運(yùn)物品大多不需配送，當(dāng)然，快運(yùn)企業(yè)也會(huì)根據(jù)客戶需求進(jìn)行配送，但這種配送必須依靠大型車輛才能完成；業(yè)務(wù)成本方面，快遞由于件小、量輕，而且多為日常生活用品，因此在寄遞過(guò)程中，無(wú)需過(guò)多包裝等業(yè)務(wù)，成本較低。快運(yùn)由于貨物較重，在寄遞、運(yùn)輸過(guò)程中則需要針對(duì)不同的物品訂制不同的運(yùn)輸方案，特別在對(duì)物品的個(gè)性化包裝以及加固方面需要花費(fèi)更多的成本，因此快運(yùn)的成本較高。

 

各行各業(yè)學(xué)問(wèn)多，快遞快運(yùn)要分清。中港物流人不僅要物流行業(yè)各方面知識(shí)扎實(shí)，還需從多方面思考總結(jié)，致力于給客戶提供更好的中港貨運(yùn)服務(wù)。