深圳到香港貨運過程中，因為一些客觀原因，可能會導致中港運輸費用的增加，主要體現為以下幾種費用                           

       壓夜費是指：由承運商按照客戶要求時間到廠裝貨，而因客戶的原因，如貨物出現問題、裝貨時間太長，導致承運商的中港噸車在晚上11點前無法離開，或者因為貨物問題及海關隨機等查驗產生的查車未在11點前查完造成壓夜的就會產生壓夜費

       等候費：是指由于托運人裝貨慢或沒有按時裝貨，導致本應當天裝完的貨物需要延遲長時間才能裝完，耽誤承運人車輛的安排并照成相關經濟損失，所作出的賠償性質的罰款。例如：工廠預定10點裝貨，當鴻泰信物流的車輛按時到達時，工廠因為自身原因沒有按照規定的時間裝貨，若工廠想要鴻泰信物流公司的車輛留下來等待裝貨，那在等待的過程中就產生了等候費，等候費的收取按等待的時間進行收取；一般鴻泰信物流會給予工廠噸車2個小時，柜車3個小時的免費裝貨時間。

                                
 
       返空費：是指承運人車輛按照托運人的要求到指定地點裝貨，但由于托運人貨物的延遲或取消裝貨，而耽誤承運人車輛的安排并照成相關經濟損失所作出的賠償，一般按運費的70%收取。例如：工廠預定10點裝貨，當鴻泰信物流的車輛按時到達時，工廠因為自身原因沒有按照規定的時間裝貨，預備取消裝貨，或者在車輛已出發時臨時取消，那么車輛將會空車返回，這中間將收不到運費，但是這段時間和該車輛、司機已經被安排去做工廠的這票貨物，那么在這段時間產生的損失將由工廠負擔，一般情況鴻泰信物流公司將收取運費的70%。

 
       押車費：是指貨物因報關或其他原因沒有及時卸貨，占用了車輛，無法安排該車輛完成其他的運輸，而造成了一定的經濟損失，對這損失的補償就是押車費。例如：工廠預定10點裝貨，鴻泰信物流按時到達裝貨，無法裝貨，或裝完貨無法出廠，或車到海關查驗，或其他原因造成延誤，會收取等候費，若當晚11前無法完成，會收取壓夜費，但到了第二天12點還沒有完成將按當趟運費收取押車費

        一般情況下鴻泰信中港物流公司不會出現等候費和壓夜費疊加收費情況，畢竟出現等候及壓夜是雙輸，而非雙贏。
 
       對于壓夜費和返空費，工廠可以按照自身貨物裝運的時間所造成財力來選擇，若貨物的裝貨時間與預定的時間相差很大，可以選擇返空，而若是時間相差較近，或是急貨，可以選擇壓夜。

                                         
 可能會有人有疑問：
1、為什么在晚上11點前不能完成運輸就會產生壓夜費？
答：因為在中港車輛通關前需要整車過磅，并進行捆綁（捆綁就是把這輛與報關捆綁到一起），車輛才可通關，晚上11點半之后，是相關部門的下班時間，如車輛在捆綁單位下班前還未離開工廠過磅，今天晚上車輛就無法過關，車輛需要在口岸停車等候；同理貨物遭海關查驗當晚無法查完，耽誤公司車輛的明天安排并造成相關經濟損失，需要所此作出的賠償性質的罰款；

2、為什么海關問題造成的壓夜或者押車也需要發貨人來承擔？
 答： 作為發貨人，發貨前需要預估一些風險，
比如：
1：資料問題
2：海關原因
3：選擇報關時間問題
4：貨物本身問題等...
   這些原因和車隊運輸公司沒有什么關系的，發貨商需要做出相應的評估和預判，車隊受雇于貴司，責任只是負責運輸。

除非是因為中港運輸公司自身原因造成的費用，運輸才會承擔。剩下所有意外，都得貨主或發貨人承擔。你可能覺得不合理，但所謂的合理，是相對的，最簡單的判斷合理不合理的理由，就是利潤和風險的對比。你們賣一票貨賺多少，運輸運一票貨賺多少。聽起來難聽，但實際就是這樣的，這就是相對合理。如果是運輸的過錯，跟利潤沒關系，多少都得自己擔。不是運輸公司的過錯，肯定是這個交易中利潤更大的一方要承擔更多的責任。

                                        

3、壓夜、押車、等候、返空為什么要產生費用？
答：運輸公司的收益是跟車輛利用率息息相關，一臺中港車，每月需要支付的司機薪水及提成、牌頭費、保險費、油費、過路費，如果加上月供，保守是4-7萬元不等， 一月工作時間22天，合下來每天需要2000-3500元以上的收入，由此可得出，一臺中港車每天不做到兩趟以上一定是虧錢的；

鑒于如此高昂的成本，車輛的利用率就很關鍵，假設早上8點到廠，等候至12點才離廠，從工廠到口岸再到香港鴻泰信倉庫，保守時間是2個小時，14：00到香港鴻泰信，下午只剩下一次短途的運輸機會，而上午不可預測的等候時間讓中港調度無法給他安排下一趟的準確時間，以至于下一趟時間很緊湊，可能會影響到其他客戶；同樣假設早上訂好了車，到廠或者出發了放空，司機已經指定好了安排去做這一段，放空讓他沒有事做，公司照樣要支付司機的工資和提成；如果產生了壓夜，第二天調度根本不敢排該司機的單；同樣產生第二天押車的話，該司機就相當于兩天只做了一單，繼續押車，損失就更慘重了！

這就是為什么要收取費用的根本原因！

也許有人要問，車輛空置率跟工廠無關，我出一趟運費就買你一天或者多天，不論多久做完了給一次錢！大哥，那不叫雇車，那就租車了，費用不這么算！
舉一個身邊的例子：打的士，按道理按里程收費，如果堵車停在那，計價器會不會跳；

所有物流人都希望有更好的辦法來解決物流車輛空置率的問題，同樣還有很多貨主找不到車的問題！
的士行業已經有Uber，滴滴、快的等來“攪局”，同樣物流行業能不能整合的合理和相對公平，還有很長一段路要走！

 

 

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